Egipet94Депутат Госдумы Александр Меткин и сенатор Николай Власенко внесли на рассмотрение нижней палаты законопроект об отмене лицензирования деятельности по перевозкам внутренним водным и морским транспортом пассажиров и опасных грузов, а также деятельности по осуществлению буксировок морским транспортом.

Как пишет «Ъ», по мнению авторов законопроекта, отмена процедуры лицензирования позволит сократить количество внеплановых проверок, а также уменьшить время простоя судов, принадлежащих физическим и юридическим лицам, связанного именно с получением лицензии. Меткин и Власенко обращают внимание на тот факт, что в России сейчас действует система государственного портового контроля, которая кроме всего предполагает комплексную проверку выходящих в море судов, включающую в себя полный централизованный учет результатов проведенных проверок судов и выявленных несоответствий и нарушений.

Не исключено, что принятие подобного закона может быть выгодно, в первую очередь, самим инициаторам. Александр Меткин в свое время возглавлял «Таманьнефтегаз» в Краснодарском крае, а Николай Власенко профессиональную карьеру начинал в Калининградской области радиомехаником на рыболовецких судах. Сейчас он член Комиссии Совфеда по национальной морской политике. Кроме того, инициатива могла появиться благодаря лоббированию видных федеральных чиновников. Так, по некоторой информации Верхнеленское пароходство может принадлежать структурам, близким к Артему Чайке — сыну Генерального прокурора России.

Постановление о введении лицензирования было принято в 2006 году. В 2008 году правительство РФ ужесточило правила получения лицензии. В частности, к числу грубых нарушений отнесли неоднократное (более двух раз) отсутствие у перевозчика необходимых судовых документов. Ранее к грубым нарушениям относились только те, в результате которых произошли транспортные происшествия, которые повлекли человеческие жертвы, причинение тяжкого вреда здоровью или окружающей среде. Кроме того, для получения лицензии соискателя обязали направить копию плана по ликвидации и предупреждению аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

Также были ужесточены условия лицензирования погрузочно-разгрузочной деятельности на речном и морском транспорте и лицензирование буксировок на морском транспорте.

В начале апреля этого года правительство России обязало размещать российские компании размещать крупные заказы по строительству гражданских речных и морских судов только на российских судостроительных верфях. Об этом на заседании морской коллегии в Севастополе заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Его возмутил тот факт, что отечественные предприятия строят корабли за границей, тогда как российские верфи простаивают или загружены минимально.

Это стала уже не первая попытка российских властей заставить компании размещать заказы на российских верфях. Так, еще летом 2015 года Минтранс вышел с законопроектом о перевозке российского СПГ и добытой на шельфе нефти только судами отечественного производства.