ремонтНа дорогах Москвы начался плановый ремонт, который продлится до октября. Асфальт начнут менять на МКАД, затем на вылетных магистралях и Садовом кольце. Работы, вероятно, совпадут с по благоустройству 52 улиц Москвы. Специально для «Давыдов.Индекс»  ситуацию с ремонтом прокомментировал лидер партии “Альянс зеленых”, член Общественной палаты Москвы Александр Закондырин.

– Совершенно очевидно, что какие-то ремонтные работы в городе производить надо. И это нормальная практика, что они всегда проходят и весной, и осенью. Единственное – их нельзя производить зимой. Хотя некоторые умудряются работать и зимой.

Давайте просто поймем, что необходимо всегда находить разумную грань между необходимостью развития города и производством ремонтных работ и здравым смыслом. Если мы проводим эти ремонтные работы только потому, что нужно освоить очередные деньги подрядчикам, аффилированным к московской мэрии, это одна ситуация.

Если же это все-таки реальная необходимость – это уже другая ситуация. Надо смотреть с точки зрения практических конечных результатов на эти действия. Ситуация простая. Если мы говорим о дорожном строительстве, то должна быть создана удобная транспортная инфраструктура. Где-то это удается сделать, и сделано неплохо. А где-то, мягко сказать, деньги потрачены впустую. Это также касается и благоустройства, и программы капремонта. Где-то все сделали удачно, а где-то бездарно.

Просто если менять бесконечно плитку, сделать сначала бетонную, потом мраморную, потом гранитную, потом никакую не сделать, то можно это все до безграничности менять и не достичь никаких результатов. Поэтому важен конечный результат. Если мы говорим о дорожном строительстве, то конечный результат – снижение скорости движения, создание удобных и комфортных условия для передвижения по городу.

Пока правительство Москвы, при всем к нему уважении, это сделать не сумело. Несмотря на то, что проблемы транспорта у него в приоритете, по городу по-прежнему достаточно сложно ездить. И вот эти все репрессивные меры по запрету движения, изменению маршрута, изменения расстановки дорожных знаков, введение платных парковок  и так далее видимых результатов не дают.

Хочу подчеркнуть, что проблематика дорожного строительства была всегда. Проблему создала не нынешняя администрация, а прошлая. Но механизмы решения проблемы, с моей точки зрения, должны быть больше ориентированы на москвичей для решения конкретных вопросов, а не сводиться только к большим объемам. Когда называют какие-то сумсшедшие объемы, что мы столько-то построили, столько-то ввели в эксплуатацию, то невольно возникает вопрос качества этих работ. Просто большие объемы не всегда нужны.

Нужно делать работу, исходя из реальных потребностей.  Я бы в условиях экономического кризиса крайне щепетильно относился бы к вопросам трат городского бюджета, в первую очередь (а дорожное строительство софинансируется из городского бюджета) и аккуратно к этой деятельности подходил. А то, что в канун летнего сезона мы начнем реконструкцию всех магистралей и создадим проблему на выезде и въезде в город – это действительно большая проблема. Я понимаю, что можно посоветовать москвичам потерпеть или не потерпеть. Где-то это действительно вынужденная необходимость, а где-то это просто банальное осваивание денег.

С моей точки зрения, московская мэрия такие работы производить должна и побольше советоваться с москвичами. Вот если подключают к обсуждению градостроительных проектов, то дорожные обсуждать тоже нужно. Это норамльно, это необходимо. Нужно послушать горожан.