ремонтНа дорогах Москвы начался плановый ремонт, который продлится до октября. Асфальт начнут менять на МКАД, затем на вылетных магистралях и Садовом кольце. Работы, вероятно, совпадут с по благоустройству 52 улиц Москвы. Специально для «Давыдов.Индекс» ситуацию с ремонтом прокомментировал Сергей Храпач.

– По логике вещей, если у нас мэрия Москвы думает о москвичах и гостях столицы, то ремонтные работы нужно проводить в то время, когда они создают наименьшие неудобства. Мы понимаем, что ночью по дорогам идут фуры. Понятно, что им нужно перевозить товары. Но по логике ремонтные работы нужно делать в наименьшее пиковое время – либо в ночные часы, либо рано утром, либо поздно вечером.

Дороги нужно делать сразу настолько качественно, чтобы не было необходимости их ремонтировать каждую осень и весну. Соответственно, в свое время мы делали анализ, как этот процесс проходит в Финляндии или Швеции, то есть в странах с аналогичными климатическими условиями. У них качество дорожного ремонта настолько велико, что дорога без капитального ремонта выдерживает 5-7 лет. А у нас получается, что ямочный ремонт, который провоцирует разрушение дорожного полотна, делают раз в год.

Многие специалисты высказывают мнение, что наши технологии, используемые в дорожном строительстве, далеко отстают от тех, которые применяются во всем мире. Естественно, одна из причин – несоблюдение технологического режима. Температура дорожного полотна должна соответствовать температуре материала, когда его укладывают на дорожное полотно.

На деле машина с асфальтом простояла либо в пробке, либо в очереди на укладку, потому что не вовремя подъехал асфальтоукладчик. Все это, плюс отсутствие дисциплины у подрядчика и должного контроля со стороны заказчика, порождает эти проблемы. Жесткий контроль со стороны заказчика, в данном случае мэрии Москвы, необходим. Если бы подрядная организация до бесконечности переделывала бы свои недочеты, то тогда бы результат был бы другим.