Власти стран Европейского союза знали об использовании автопроизводителями средств управления температурным режимом для манипулирования данными о вредных выбросах автомобилей.  Об этом в среду, 19 октября, написала газета Financial Times.

Фото: autobodymagazine.com.

Фото: autobodymagazine.com.

Согласно документам, попавшим в распоряжение издания, Брюссель имел подобные сведения еще в 2012 году, но, по всей видимости, расследование до прошлогоднего скандала с Volkswagen не проводилось.

В электронном письме, датируемом 2012 годом, эксперт научно-исследовательского центра Еврокомиссии в Италии отмечал, что выбросы оксидов азота значительно увеличились при запуске двигателя испытуемого автомобиля при температурах ниже 20 и выше 30 градусов Цельсия. Марка автомобиля не уточнялась.

Также в письме утверждается, что двигатель был «оптимизирован» с целью выполнения требований официальных тестов.

Устройства снижения выбросов оксидов азота полностью активировались только в конкретных, узко заданных условиях, – писал эксперт.

В ответном сообщении специалист промышленного департамента Еврокомиссии, который в том числе отвечает за регулирование автомобилестроения, говорил о так называемом «cycle beating» – попытках автопроизводителей добиться наилучших результатов в рамках цикла испытаний ЕС. Таким образом, автоконцерн явно пытался обеспечить максимальное соответствие требованиям в лабораторных условиях, не заботясь о реальной экологичности продукции.

Представитель Еврокомиссии подтвердил FT точность и достоверность переписки, однако подчеркнул, что «cycle beating» – профессиональный жаргон, а не юридически значимый термин, и его использование не означает, что эксперты выявили какие-либо махинации. Министерства транспорта стран Евросоюза были проинформированы об этом в мае 2012 года, добавил собеседник FT. Он отметил также, что страны ЕС, а не Еврокомиссия, обеспечивают соблюдение и исполнение экологических нормативов.

Скандал вокруг Volkswagen разразился в сентябре 2015 года, после того как американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) выявило, что концерн устанавливал на своих автомобилях с дизельными двигателями компьютерные программы, которые во время проверок занижают показатели выброса вредных веществ.