ui-5771ea42239575.34729197Министерство транспорта России планирует создать в России речной фонд, который будет работать по аналогии с автомобильным. Идею выдвинул замминистра транспорта руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Виктор Олерский.

«Наша основная задача — снизить нагрузку на автомобильные дороги. Это можно сделать путем перемещения части грузов на железнодорожный и внутренний водный транспорт. Но это невозможно сделать административными методами, только экономическими. А для этого необходимо привести в порядок инфраструктуру. А на это нужны деньги», — приводят «Известия» его слова.

Речная отрасль была очень развита в советское время. Ежегодно в навигацию выходило более 35 тыс. грузовых судов, 20 тыс. барж, 400 теплоходов. Речной транспорт уверенно конкурировал с автомобильным и железнодорожным, а во многих регионах — оказывался более предпочтительным наземного и воздушного транспорта.

Однако на сегодняшний день ситуация с речной отраслью остается сложной. По данным издания «Совершенно секретно», в 2015 году из 15 речных бассейнов только четырем Амурскому, Енисейскому, Волжскому и Московскому) удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. По сравнению с 2014 годом падение грузовых перевозок речным транспортом упала на 20%.

Создание речного фонда одобряет помощник президента России, экс-министр транспорта Игорь Левитин. Однако основной сложностью является то, что контроль за реками осуществляется несколькими ведомствами: Минприроды, Минэнерго и Минтрансом.

Левитин уверен, что для развития внутренних водных путей необходимо иметь средства, поступающие от пользователей рек. По ним, так же, как и по автомобильным дорогам, необходимо выйти на стопроцентное финансирование содержания. Однако в настоящее время размеры федерального бюджета не позволяют этого сделать.

«Вопрос создания Дорожного фонда обсуждался 10 лет. Сколько будет обсуждаться создание Речного — не знаю. А вдруг повезет, и на Госсовете решение будет принято», — предположил Игорь Левитин, говоря о заседании, которое должно состояться 17 августа этого года.

В настоящее время финансирование содержания внутренних водных путей производится за счет федерального бюджета только на 60% от нормативно установленного — 13 млрд рублей из необходимых для этого 21 – 22 млрд рублей. Как заявляет Виктор Олерский, средства Речного фонда могли бы исправить ситуацию. Кроме того, их можно было направить и на поддержку судостроения — сейчас в среднем возраст судов, предназначенных, например, для речных круизов, составляет 43 года.

По словам главы Московского речного пароходства Константина Анисимова, уже с 2018 года будет обеспечиваться 100-процентное финансирование инфраструктуры внутренних водных путей.

Ситуацию также осложняет тот факт, что на 25% от всей протяженности сети внутренних речных путей глубина вод является ниже нормативной — менее 4 м. Из-за существующих «узких» мест на сети внутренних водных путей отменено значительное количество рейсов, кроме того, приходится уменьшать загрузку судов, что снижает их эффективность. Чтобы ликвидировать проблему только в европейской части России, на трех лимитированных участках, нужно 80 млрд рублей. С учетом сложной экономической ситуации в стране, у экспертов возникают сомнения, что они в ближайшее время будут выделены.