Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что продажи новых машин в июле выросли к июню почти на 34%:

Мы тут наблюдаем картину реализации отложенного спроса. У нас многие ожидали изменений, особенно после того, как с введением значительного количества серьезных санкций с российского рынка ушли иностранные автопроизводители. Потом они продавали свои производственные мощности, существовавшие в России, а мощности эти осваивали китайские производители. Потом шла борьба с дефицитом и серым импортом, затем повысили утилизационный сбор…

В общем, постепенно мы пришли к тому, что ввоз в Россию и новых, и неновых автомобилей стал очень невыгодным. И на время рынок, по сути, замер в ожидании. Кто-то возлагал надежды на перемены на май, кто-то – на лето. В этот период покупки массово откладывались. Но сейчас стало понятно, что изменений никаких не происходит, ушедшие бренды к нам не возвращаются. А предложение на внутреннем рынке по старым автомобилям уменьшается, тогда как стоимость обслуживания растет из-за роста стоимости запчастей.

К тому ж китайские производители последнее время ведут активную маркетинговую и рекламную кампании по продвижению своих брендов. Они заявляют привлекательные гарантийные условия на автомобили. В России ранее с опасением относились к китайским брендам именно потому, что китайские производители не показывали высокого уровня обслуживания своих автомобилей. Но сейчас они обещают именно длительное обслуживание по гарантии, достаточно агрессивно сражаясь за место на российском рынке. И потребители начали покупать эти автомобили – с помощью кредитных различных программ, как за наличные, так и нет.

Увеличение продаж продукции «АвтоВАЗа» тоже происходит, потому что этот концерн начал уже более стабильно производить автомобили. Он восстановил цепочки поставок автокомпонентов. Да, там, по сути, сборная солянка: подушка от «Рено», датчик от Китая. Но все же автовазовцы смогли в нынешних условиях оптимизировать свою базу и теперь поставляют уже полные версии автомобилей, а не машины без АБС (ранее бывало и такое, потому что были проблемы с датчиками – не могли найти для них поставщиков).

И, в общем, потребители решили, что разницы между китайским или французским датчиком нет, если уж и тот, и другой работают. Так что они начали обновлять свой автопарк, покупать новые автомобили. Почему именно летом? Думаю, свою роль мог сыграть и тот факт, что многие традиционно копят деньги к лету на отпуска. Но на фоне аварии с танкерами туристический сезон в этом году не очень задался. Так что, возможно, кто-то решил не отправляться в отпуск на юг, а сменить машину. Тем более что хранить деньги в банках постепенно становится все менее выгодно. А ездить на чем-то надо.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что на южных автотрассах смертность подскочила до 18%:

Соглашусь с тем, что значительный рост смертности на автодорогах южного направления связан во многом с ростом трафика на этом направлении. Это напрямую связано с грузоперевозками, которые из-за санкций в значительной мере переориентировались на юг. Огромное количество товаров сейчас у нас перемещаются через южное направление – страны типа Казахстана – для обхода санкций.

А транспортные потоки через Финляндию, через Беларусь в Европу очень сильно сократились. Недавно, чуть ли не на днях, я общался с людьми, которые занимаются запчастями в Петербурге. По их словам, через Польшу сейчас стало вообще нереально что-либо провести, потому что там работает только один пограничный переход в Бресте, и люди стоят в очереди по двое-трое суток. Поэтому транспортные потоки и стремятся перенаправить на южное направление.

Плюс у нас на юге страны по трассе «Дон» можно добраться до новых территорий, а там идут восстановительные работы. В Мариуполе ведется грандиозная стройка, и все поставки туда завязываются на этом направлении. Да и по статистике Минфина у регионов Южного федерального округа очень много денег, что связано как раз со стройками в первую очередь. Через ЮФО идет и финансирование, и снабжение новых территорий. Поэтому автомобильные грузоперевозки туда растут и дороги объективно перегружаются.

Что касается легкового транспорта, то его на южном направлении также становится все больше, поскольку люди перенесли свои отпуска на территорию нашей страны, и охотнее всего они едут на юг, в Краснодарский край (в этом году турпоток в Крым объективно меньше прошлогоднего) и на Кавказ. Учитывая проблемы с получением виз и сроками их получения (а в Испанию, например, получить визу можно, но примерно за 2,5 месяца), это разумное решение.

И едут люди все чаще на личных автомобилях, и не просто потому, что авиасообщение не везде восстановлено, но и потому, что автомобиль нужен на месте, чтобы иметь возможность осматривать достопримечательности, не разоряясь на такси, если, скажем, приехал на отдых поездом. Между тем дорожная инфраструктура у нас на юге страны развита все еще недостаточно, а те дороги, что есть, перегружаются и изначально не все благоустроены. Не везде есть даже безопасное разделение встречных потоков.

Отсюда и более высокая аварийность, в том числе и в части случаев со смертельными исходами. В общем, к сожалению, нельзя сказать, что дороги у нас все безопасны, особенно на фоне роста транспортного потока.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что подъездные пути к подмосковным СНТ остались без столичного софинансирования:

Деньги у нас вкладывают в ремонт в первую очередь дорог федерального значения – в соответствии с программой «Безопасные и качественные дороги», которая аккумулирует гигантские суммы. А тут речь идет о дорогах локальной значимости, за поддержание состояния которых отвечают регионы и муниципалитеты. А у регионов сейчас в основном наблюдается дефицит бюджета, поэтому вполне разумно, что, если есть возможность сократить расходы, регионы это делают.

Так что я бы сказал, что в отказе Москвы от дальнейшего финансирования ремонта подъездных дорог к СНТ нет ничего удивительного. Тем более что майские поручения президента никто не отменял, и регионам надо еще обеспечивать финансирование множества важных сфер. Причем ответственность за эти дороги изначально должна была лежать на Московской области – думаю, инициатива по оплате ремонта и капремонта этих дорог исходила в 2018 году от самой Москвы.

Замечу: в целом такая инициатива выглядела странно. Но Москва – регион богатый, с самым большим бюджетом, а у богатых, как говорится, свои причуды. Видимо, власти города учитывали, что многие москвичи, по сути, живут в Подмосковье, на дачных участках, и что для повышения лояльности, одобрительного отношения к действиям властей им было важно, чтобы дороги, ведущие в СНТ, поддерживались в хорошем состоянии.

В целом я бы сказал, что удивлен по-настоящему только одним – тем, что эти усилия московских властей были резко ограничены лишь сейчас, а не ранее. Возможно, если бы властям прямо задавали вопрос, почему деньги налогоплательщиков Москвы расходуются в соседнем регионе, эта история прекратилась бы уже давно, ведь этими дорогами должны заниматься региональные и муниципальные власти. А так мы столкнулись с этим только сейчас.

Что тут скажешь? Теперь жители дачного Подмосковье, видимо, станут немножко ближе к остальной России.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что ГИБДД вернули название ГАИ:

Мы вчера с коллегами пытались понять, что там с переименованием. И пришли к выводу, что его, собственно говоря, и раньше не происходило, и сейчас не произошло! В Указе президента от 15 июня 1998 года говорилось: «Переименовать Государственную автомобильную инспекцию Министерства внутренних дел Российской Федерации в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (Госавтоинспекцию)».

То есть и тогда, и сейчас Госавтоинспекция оставалась Госавтоинспекцией – видимо, чтобы людям была понятна аббревиатура ГИБДД. Однако формальные признаки переименования, включая замену табличек, надписей на служебных автомобилях, имели место и сейчас снова будут возникать. То есть бюджеты региональных управлений Госавтоинспекции, в принципе небольшие, видимо, придется расходовать в том числе на это. Притом, что инспекторы давно говорят о нехватке сотрудников из-за низких зарплат!

Видимо, руководители управлений вынуждены будут выбирать, купить новые аккумуляторы для патрульных автомобилей или переклеить пленки с надписями на них. Ведь нужно, чтобы на патрульных машинах была указана необходимая гражданам информация! То есть мы опять на эти грабли наступаем, получается? Такое ощущение, будто инспекции безопасности дорожного движения заняться нечем! А у нас есть серьезные проблемы с безопасностью движения, не хватает штата, плюс сейчас есть проблема контроля за средствами индивидуальной мобильности…

В общем, непонятно, зачем нам все эти сложности с наименованиями. Страна сейчас находится не в лучшем экономическом положении, а на реализацию этих затей нужны деньги. Ну, не для того же мы налоговую реформу затеваем, чтобы было, откуда взять средства на переименование ГИБДД? А главное, какой смысл в том, чтобы эти деньги шли не на безопасность дорожного движения, не на камеры видеофиксации, не на контроль над СИМ, а на оформление вывесок, табличек и надписей на служебном транспорте? Ведь требования по снижению аварийности и смертности на дорогах никто не отменял.

Плюс еще одна сложность – адрес сайта инспекции. Сейчас он привязан к аббревиатуре ГИБДД, а привязка к ГАИ, насколько я понимаю, занята… В общем, с учетом всех этих обстоятельств, я в нынешних изменениях не вижу смысла вообще.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что правительство поддержало проект о выплатах по ОСАГО в размере до 200 тыс. рублей:

Речь идет об увеличении стоимости выплат по европротоколу, если стороны не согласны с нарушением. Увеличение выплат в два раза вполне разумно в ситуации с ужесточением ограничений в отношении российской экономики со стороны зарубежных производителей. Хотелось бы, чтобы также увеличился лимит в случае согласия со схемой дорожно-транспортного происшествия, который сейчас составляет 400 тысяч рублей.

Конечно, остаются сложности с мошенниками. Но борьба с ними — это работа правоохранительных органов. Добросовестных налогоплательщиков и автомобилистов, которые покупают полис ОСАГО, проблемы с мошенниками не должны касаться. Повторю, это работа компетентных органов. А вот выплаты по полису должны быть увеличены, потому что стоимость эксплуатации, содержания транспортного средства и восстановление его после ДТП за последнее время по всем известным причинам выросла.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что европротокол теряет популярность среди российских водителей:

На протяжении последних 10 лет, когда проявлялась проблема с навязыванием дополнительных услуг со стороны страховых компаний и не соответствующими масштабам вреда выплатами страхового возмещения, владельцам автомобилей приходилось через суды проводить экспертизу заново и только тогда они могли добиться возмещения фактического ущерба. Тогда во множестве появились автоюристы, помогавшие автовладельцам возмещать ущерб в соответствии с федеральным законом об ОСАГО.

Позже с автоюристами началась борьба, но благодаря их усилиям страховые компании все же поняли, что экономически целесообразно делать полные выплаты. Вот так эта система постепенно и выстроилась. Правда, за то время, пока страховые компании граждан обманывали, система себя дискредитировала. Это подтверждает статистика ГИБДД, которая публикуется каждый год. Там есть данные о количестве штрафов, выписанных за отсутствие полиса ОСАГО (ГИБДД достаточно долгое время принимало его отсутствие за признак того, что автомобиль не проходил техосмотра).

Так вот, на протяжении 10 лет количество выявленных транспортных средств без ОСАГО постоянно увеличилось. Это говорит о том, что РСА, Российский союз автостраховщиков, по сути, дискредитировал систему ОСАГО. С каждым годом все больше и больше людей отказывались от покупки полиса по разным причинам. Во-первых, потому, что у нас постоянно растут тарифы. Во-вторых, действуют санкции, и многие официальные поставщики автомобилей и запчастей к ним ушли с рынка, он теперь только серый. Плюс за последние два года у нас страховщики не корректировали стоимость запчастей, а она увеличилась примерно вдвое.

Поэтому автомобилисты не считают вариант ОСАГО рабочим: они опасаются, что после попадания в транспортное происшествие получат выплаты только по старым ценам на запчасти. А эти цены увеличились примерно вдвое. Так что автомобилист еще подумает, стоит ли ему оформлять все по упрощенной схеме, поскольку у нас страховщики заботятся только о собственном благополучии. Потребитель уже понимает, что страховые компании в принципе обманывают, к тому же они не могут оперативно реагировать на изменения рынка. С учетом всего этого автовладельцы в самом деле все чаще отказываются от европротокола.

Да, должен сказать, что мне дважды удалось использовать этот формат успешно, но один раз мне хватило средств на ремонт потому, что я ставил на свой автомобиль неновые детали (то есть, по факту, автомобиль после ремонта уступал тому уровню, который у него был до ремонта), а второй имел место за границей, где эта система все же работает. Я даже звонил друзьям потом рассказать о том, что это действительно удобно, как нам когда-то и говорили. Но в пределах России она дискредитирована.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что в Москве проведут рейд по профилактике нарушений при езде на электросамокатах:

Это профилактическое мероприятие московской Госавтоинспекции связано с тем, что увеличилось количество административных правонарушений на электросамокатах. Поэтому именно в целях профилактики принято решение о проведении таких рейдов.

На самом деле это необходимо. Количество нарушений правил дорожного движения именно теми, кто использует средства индивидуальной мобильности, в последнее время резко выросло. Проблема, как я уже неоднократно говорил, актуальная для всех. После долгих обсуждений планируется внесение изменений в Кодекс об административных правонарушениях по езде на средствах индивидуальной мобильности, поэтому, на мой взгляд, такой рейд позволит создать полную картину о ситуации.

Практика показывает, что профилактические меры более эффективны, чем какие-либо ужесточения наказания.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что в Мосгордуме допустили создание регионального реестра владельцев самокатов:

Создание реестра необходимо, чтобы обеспечить выполнение правил дорожного движения. После введения четкого определения понятия средств индивидуальной мобильности эти правила регламентированы. А для того, чтобы осуществлять контроль за соблюдением этих правил, необходимо участников дорожного движения, передвигающихся на СИМ, как-то идентифицировать. И идентифицировать либо самого человека, либо через систему регистрации СИМ. Это неизбежно.

На мой взгляд, проблема действительно есть. И в реестре заинтересовано в первую очередь правительство Москвы. Тот хаос, который творится сейчас в Москве у фирм по доставке, вынуждает решать вопрос оперативно. Сейчас регистрируются СИМы, которые принадлежат юридическим лицам, осуществляющим коммерческую деятельность.

И сейчас нужно создавать перечень СИМ. Я вижу только один вариант, как можно это сделать с меньшим потрясением для водителей, потому что мы не можем постоянно менять ПДД. Поэтому сделать это можно через классификацию СИМов в самом этом реестре. Если будут выделены отдельно СИМы с электрической тягой, то можно обойтись малой кровью и не заниматься регистрацией всего, что условно можно отнести к СИМ, например, роликовые коньки. Это поможет снизить градус недовольства.

В первую очередь, этот реестр будет актуален для Москвы и для городов, где развито использование СИМ. Поэтому посмотрим, как это будет сделано.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что в Москве велосипеды курьеров могут оснастить номерными знаками:

Чтобы контролировать правила дорожного движения для средств индивидуальной мобильности, необходимо, чтобы эти СИМ были зарегистрированы. Поэтому обсуждаемая инициатива из этой же концепции. Начинают с курьеров, так как здесь есть взаимоотношение с юридическими лицами.

Я говорил, что регистрация СИМ повлечет за собой и страхование ответственности. Все развивается сейчас в этой парадигме. Апробация пройдет сначала на курьерах. И если она будет успешной, то закончится все тем, что регистрировать СИМ в обязательном порядке будут все физические лица.

Определенные требования уже есть: нельзя управлять СИМ в нетрезвом виде, есть ограничения по возрасту и т.д. Дальше, думаю, будет больше. Повторюсь: для того, чтобы реализовать все те требования правил дорожного движения, которые относятся к СИМ, эти СИМ необходимо регистрировать. А пока это напоминает ситуацию со светоотражательными жилетами. В ПДД прописано, что их нужно носить в темное время суток, а механизм привлечения к ответственности отсутствует. С СИМами, думаю, будет полный контроль.

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что интерес к гибридным автомобилям в России вырос в четыре раза

На самом деле китайцы поставляют в Россию очень ограниченное количество автомобилей с гибридными силовыми установками. У китайцев последнее время развиваются электродвигатели. Но это новые автомобили, и у нас они в виду высокой стоимости не очень популярны, потому что у нас китайские автомобили занимают низкий ценовой сегмент.

Безусловно, потребность у автовладельцев в гибридах есть, потому что гибридные автомобили более экономичны. Так как стоимость топлива растет, каждый водитель хочет снизить стоимость эксплуатации транспортного средства. Но с гибридными авто есть масса нюансов.

У нас всегда был серый рынок поставки автомобилей. Их ввозили или из Японии, или из Европы. Япония запретила поставки гибридных автомобилей в Россию полностью, но по серым каналам они ввозятся, тем более что в самой Японии такие машины недороги. Так что они поставляются, например, в Казахстан – и уже оттуда идут в Россию. Но так как официальные сервисы японских компаний у нас закрылись, вопрос обслуживания гибридных авто стоит очень остро. Ведь это обслуживание намного сложнее, чем у обычных автомобилей.

А электромобили в виду ограниченной длины пробега на одном заряде аккумулятора не могут применяться в отсутствие сети зарядных станций, которую у нас обещали построить, да не сделали. Да, для этого был целый ряд объективных причин, но в итоге станций быстрой зарядки нет в достаточном количестве даже на трассе Москва – Петербург. А сидеть по три часа на заправке и заряжать автомобиль обычным порядком нерационально. Поэтому, конечно, потребность в гибридных автомашинах у нас есть, хотя нормальных новых предложений на рынке уже нет.

Еще одним доводом в пользу гибридных, а не электрических автомобилей являются климатические особенности нашей страны. Владельцы электромобилей в холодное время года испытывают существенные затруднения даже в Норвегии, хотя там климат заметно мягче, чем у нас в Сибири. А уж в условиях Якутии об электромобилях пока и говорить не приходится.

Я когда-то уже говори, что гибридные автомобили – оптимальный вариант для России. Но программа по газификации автомобилей, о которой говорил Медведев, у нас, по сути, уже забыта. Так что пока остается лишить покупать гибридные машины через параллельный импорт.