Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что число оплаченных поездок после усиленных проверок выросло до 10%:

Сегодня до сих пор требуется проводить вот такие рейды на маршрутах общественного транспорта. Это происходит везде. К сожалению, ни Москва, ни Московская область не являются исключением. Хотелось бы сказать всем пассажирам, что у нас на общественном транспорте используются камеры, по которым всегда можно отследить нарушителей.

Думаю, не за горами то время, когда, благодаря искусственному интеллекту, который активно внедряется во все сферы жизнедеятельности, такие рейды станут не нужны. Штрафы тому, кто не оплачивает проезд, будут приходить автоматически. Система будет автоматически распознавать нарушителей.

Если говорить не про наказание, а про ответственность, то, считаю, каждому человеку нужно задуматься над тем, что в цивилизованном обществе нужно соблюдать требования. Даже несмотря на то, что нет контролера или камер и тебя никто за правонарушение не наказал. Проезд оплачивать нужно, потому что состояние общественного транспорта в том числе зависит от суммы оплаты пассажирами своего проезда.

Все перевозчики, неважно, частные или государственные, поступающие от оплаты проезда деньги тратят на зарплаты водителей, на ремонт и содержание автобусов. И каждый, кто пользуется общественным транспортом, должен об этом помнить.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что «Народный фронт» проинформирует президента о нарушениях при реализации нацпроекта БКД:

Нарушения в ходе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» действительно допускаются, и недавно уложенный асфальт кое-где вскрывается ради ремонта коммуникаций, а бордюры разрушаются. Но в Московской области с этим дела обстоят лучше, поскольку у нас не только активен общественный контроль, но и Счетная палата региона, то есть областные аудиторы регулярно проверяют ход выполнения всех работ, связанных с дорожным строительством и ремонтом.

К тому же ситуация с ямами у нас контролируется ежедневно, поскольку есть задача от правительства области для муниципалитетов все имеющиеся ямы оцифровать и в кратчайшие сроки заделать. Плюс к тому муниципалитеты постоянно вносят в Министерство транспорта предложения по реконструкции и ремонту дорог, а депутатский корпус Московской областной думы ведет мониторинг ситуации и также дает свои предложения в Минтранс. С ведомством у нас постоянно идет конструктивная работа.

Сам Минтранс, естественно, также регулярно мониторит состояние дорог и ведение ремонта. Несколько лет назад наша Счетная палата высказывала замечания по ходу ремонта и реконструкции дорог, и они были учтены. С тех пор мы с каждым годом повышаем качество дорожных работ, и все технологии, которые требуются для того, чтобы асфальт прослужил как можно дольше, все жестче и жестче регламентируются и соблюдаются.

У нас были вопросы по сезонности дорожных работ – были истории, когда асфальт клали в дождь или даже в первый снег. Эта проблема, на которую всем регионам надо обратить внимание, связана с тем, как быстро финансирование доводится до исполнителей и как быстро эти средства вообще закладываются в бюджете.

Мы в Московской области перешли на иной режим бюджетной работы: согласились с тем, что весной уже должны знать точно, какие объекты будут монтироваться, реконструироваться или строиться – чтобы с наступлением теплого времени года выходить на эти работы и за лето (в крайнем случае – до наступления холодов и осенней или зимней непогоды) завершить все, что связано с укладкой асфальта. Что же касается установки ограждений, света и так далее, то это можно делать и в непогоду, и холодное время года.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что в России заметили снижение объема госзакупок на строительство:

Прежде всего, нужно разобраться в причинах снижения на 20% суммы торгов. Думаю, что большая часть работ по ремонту и строительству дорог была выполнена. Поэтому на 2023 год перечень уменьшился. Подобная ситуация была в системе здравоохранения. Тогда было много критиков, которые говорили, что на здравоохранение срезают бюджеты. Хотя это было связано с тем, что мы вышли из ковидной пандемии и, соответственно, требовалось гораздо меньше финансирования, нежели в пик пандемии.

Поэтому в ситуации с дорогами, полагаю, тоже есть адекватная причина снижения. Плюс ко всему нужно не забывать, что есть ряд серьезных проектов строительства дорог, реализуемых по системе ГЧП. Соответственно, здесь мы тоже должны понимать, что если бы этот процесс осуществлялся исключительно на бюджетные средства, то это внесло бы серьезную правку в статистику, про которую мы сейчас говорим. Поэтому, повторю, нужно смотреть на причину снижения, а не только на процент.

Если говорить про Московскую область, то никакого снижения или уменьшения финансирования по госпрограмме нет. Все планы по ремонту, строительству и реконструкции дорог не изменяются. В Мособлдуму внесен проект бюджета, 14 ноября пройдут публичные слушания, на которых все основные параметры нашего бюджета будут рассмотрены.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что каждый пятый автовладелец готов отказаться от поездок при увеличении издержек на 10–20%:

Цены на топливо растут постоянно. Статистика, которая приведена в обсуждаемом материале по людям, которые обратили на это внимание и не согласны с этим, думаю, не совсем точная. Таких людей значительно больше на самом деле. Тоже считаю недопустимым повышение цен на топливо, особенно сейчас, в осенний период, когда идет уборочная кампания. Рост цен на топливо влечет за собой повышение стоимости всех товаров и услуг, в том числе социально значимых.

Понятно, что у нефтяных компаний рынок сбыта просел из-за санкций и падения цен. Но недопустимо компенсировать свои убытки за счет своих сограждан, которые начинают возмущаться. В центр уже начинают поступать жалобы из регионов на тему цен на топливо. Считаю, что ситуацию необходимо срочно решать на федеральном уровне.

К сожалению, мы привыкли постоянно ориентироваться на курс доллара, который по логике на сегодняшний день вообще не должен никак влиять на внутренний рынок. Курс доллара искусственно завышен, об этом говорят и эксперты. Однако из-за его роста повышаются цены на все, начиная от продуктов и заканчивая автомобилями и недвижимостью.

Изменить ситуацию можно только на федеральном уровне. Нефтяные компании в любом случае без прибыли не останутся, они начнут реализовывать топливо на внутреннем рынке. Просто у нас в стране, как всегда, к сожалению, кому-то хочется получить все и сразу: повысить цену и быстро на этом заработать. Здесь важно уметь, как говорят, играть в долгую. Мы же, к сожалению, видим обратное: желание нефтяных компаний покрыть свои убытки из-за закрытия доступа на международные рынки.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что кабмин возобновил механизм льготных кредитов на строительство и ремонт дорог:

Инициатива с одной стороны хорошая. Для организаций, которые занимаются дорогами, в непростых экономических условиях любая поддержка, в том числе в виде снижения процентной ставки по кредитам, — это несомненный плюс. Но, с другой стороны, считаю, что этот процент мог быть еще ниже для того, чтобы как можно больше организаций смогли бы воспользоваться этой преференцией.

Снижение ставки позволило бы тем организациям, которые будут кредитоваться, в дальнейшем меньше тратить средств на погашение кредита. В любом случае, затраты на выплату даже 3% от суммы для некоторых организаций, особенно небольших, являются существенными.

Поэтому в целом снижение процентной ставки является положительным моментом. Но для развития этого направления и поддержки организаций, работающих в отрасли ремонта и строительства дорог, на мой взгляд, необходимо меры поддержки расширять. Ну или делать процент по кредиту еще ниже.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет:

В экономике все взаимосвязано. По официальной информации стоимость услуг перевозки пассажиров в такси почти не повышается, как и стоимость продуктов. Но стоит зайти в магазин, чтобы увидеть, что с продуктами дела обстоят не так. Поэтому вполне понятно, что перевозки тоже заметно подорожали.

С одной стороны, таксистов понять можно. Но, с другой стороны, соответствующие контрольные органы должны провести проверку обоснованности этого повышения.

Тот курс доллара, который официально установлен Центральным Банком, тоже не может не отражаться на ценах, в том числе и на стоимости поездок на такси. Плюс повышение цен на бензин. Поэтому внимание федеральной власти должно быть направлено на эту ситуацию.

Если на муниципальных маршрутах цены можно регулировать с помощью субсидий от государства, то с такси другая история. Поэтому и важно, чтобы федеральные власти обратили на это внимание и, соответственно, занимались регулированием курса доллара и ценами на рынке товаров и услуг.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что региональные чиновники получат ряд полномочий автоинспекторов:

Как и у любого решения, у этого тоже есть две стороны – положительная и не очень. С одной стороны, проблема стоянки автомобилей в нарушении всех правил и норм действительно актуальная. Из-за этого возникают сложности в работе спецтехники, экстренных служб. Иногда даже обычные граждане не могут пройти. Но в материале совершенно справедливо указано, что у нас в области есть немало жилых комплексов, при строительстве которых не было предусмотрено нужное количество парковочных мест.

Ссылаются, как правило, в таких случаях на наличие подземного паркинга. Однако цены на него высокие, выше порой, чем московские. Соответственно, люди, которые взяли квартиры в ипотеку, не могут себе позволить подземную парковку. Но при этом на дорогах, которые ведут к жилым комплексам, установлены еще и знаки, запрещающие парковку. Поэтому люди вынуждены ставить машины на дороге, закрывая часть полосы. И здесь нужно понять, что это мера вынужденная, так как им просто негде поставить автомобиль.

Застройщик обещает построить многоуровневый паркинг в один срок, а затем рассказывает, что срок постройки переносится. Отсюда вопрос — куда людям ставить автомобили? В данном случае, учитывая принятый Госдумой закон, нашим местным администрациям муниципалитетов надо пересматривать запрещающие знаки и ситуацию по их установке. Насколько они уместным в таком случае и что делать с такими ситуациями.

В пример я привел Одинцово, где недавно введен в эксплуатацию жилой комплекс, в котором практически отсутствуют парковочные места. Но при этом поставили запрещающие знаки. И эвакуатор забирает у людей машины. Ситуация недопустимая, на мой взгляд. Из-за таких ситуаций инициатива выглядит, мягко говоря, странной. Мы в Мособлдуме будем отслеживать такого рода ситуации и будем их решать в пользу жителей.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что власти запретят отключать воду более чем на 14 дней:

Хорошо, что на отключение воды будет введено хоть какое-то ограничение. Но, с точки зрения развития, мы должны здесь говорить о том, что уже давно есть средства, которые позволяют не отключать воду на несколько дней, а промыть систему дома за несколько часов, максимум за сутки.

Я не очень понимаю, почему мы до сих пор не пользуемся этими технологиями. Уверен, что людям, работающим в системе ЖКХ давно, они известны. Поэтому считаю, что 14 дней — это много. В современном мире, в век технологий, люди две недели должны греть воду и терпеть неудобства.

Хорошо тем, кто обзавелся бойлерами. А как быть тем, у кого их нет? На мой взгляд, срок отключения должен быть максимально сокращен. Уверен, что такие возможности в отрасли ЖКХ есть. Нужно только начинать их использовать.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что регионы вложили более 400 млн в «одноразовое» благоустройство:

В сегодняшних реалиях, с учетом сложностей, которые сейчас есть у нашей экономики, мы не можем позволить себе не контролировать расходование бюджетных средств. Хоть экономика у нас и упала не столь сильно, сколь ожидалось, это не означает, что мы можем разбазаривать бюджетные средства. Во всех сферах, где они используются, необходим особый контроль. Это касается не только благоустройства территорий, но и дорожного строительства, и ЖКХ, и так далее.

Все бюджетные траты, включая совершаемые в рамках бюджетных контрактов, госзаданий и госпрограмм, должны быть на особом контроле. И, на мой взгляд, эти траты должны не просто контролироваться проверяющими органами, а должны тщательно оцениваться еще на этапе формирования этих программ. Нужно гораздо более тщательно отбирать, что конкретно будет делаться, и понимать, какой от этого будет эффект.

Сегодня каждый государственный или муниципальный орган власти и представители депутатского корпуса любых уровней представлены в социальных сетях и общаются активно с населением. Так вот, в вопросах благоустройства нужно прислушиваться в первую очередь к его мнению. И для этого уже даже не нужно, как раньше, проводить дорогостоящие социальные опросы – достаточно в городских пабликах, группах, чатах в телеграм-каналах задать вопрос о том, что именно людям нужнее всего. И люди сами скажут, нужны им в первую очередь арт-объекты на месте пустыря или освещение в парке.

Я в принципе за то, чтобы такого рода вот проекты и программы обсуждались с теми, кто проживает на этих территориях, а не придумывались кем-то со стороны. Мы по такому принципу работаем в Московской области по вопросам инициативного бюджетирования. В его рамках предусмотрено, что проекты создания игровых площадок для школ и так далее надо обсудить и с администрацией, и с местными жителями. Отобранные проекты выставляются на голосование на «Доброделе», которым пользуется половина жителей области как минимум. Люди голосуют, и проект-победитель получает средства на реализацию.

Точно так же можно подойти и к остальным ситуациям затраты бюджетных средств на что-либо, в том числе и на благоустройство. Просто надо сделать это заранее, а не тогда, когда уже пора прописывать детали в госзаказе или осваивать деньги. Это облегчит работу контрольно-счетных палат в регионах и позволит избежать напрасных трат. Но и проверки ОНФ, естественно, тут не будут лишними – общественный контроль должен быть во всех сферах жизни. Чтобы любой исполнитель понимал, что ответственность у него есть, и есть те, перед кем он ее должен нести.

Эксперт Кирилл Жигарев рассуждает о том, что из-за закрытия линий электротранспорта в регионах возбуждают уголовные дела:

Здесь в качестве примера хотелось бы привести власти Москвы. Если власть намерена убрать какой-либо вид транспорта, то необходимо сначала проработать вопрос замены его на альтернативный.

В нынешних реалиях замена – это электробусы. Ошибка властей данных регионов заключается в том, что они не продумали вариант замены. Прежде чем убирать троллейбусные маршруты, нужно было на примере Москвы войти в государственную программу, получить одобрение на выделение финансовых средств для покупки электробусов, а затем уже демонтировать линии электропередач для троллейсов.

Не могу не согласиться с тем, что троллейбусы по всей стране имеют сильный износ, их нужно менять. Обслуживание линий электропередач, депо крайне невыгодно с экономической точки зрения. И проблема эта назрела давно. Но, повторю, что у нас сначала делают, а потом думают. Сначала нужно было войти в госпрограмму, потом объяснить людям, что регион вошел в программу и получит средства, чтобы сменить троллейбусы на электробусы, а потом уже заниматься демонтажом.

А так возмущение людей совершенно понятно. Им не предложили альтернативу.