Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что поставки российской дорожной техники на внутренний рынок упали на 45%:

Согласен с тем, что текущая ситуация на рынке дорожной техники в России вызывает определенные опасения. Комментарии по поводу снижения спроса выглядят вполне обоснованными. В условиях высоких ключевых ставок, которые превышают 12-13 процентов, многие машиностроительные заводы вынуждены сокращать рабочие недели, что, безусловно, отражает общую тенденцию снижения спроса на их продукцию.

Ситуация усугубляется тем, что поставки дорожно-строительной техники также падают, особенно если речь не идет о государственных заказах или субсидируемых проектах. В условиях роста операционных расходов и резкого увеличения цен на топливо, материалы и обслуживание кредитов контракты, заключенные на 2024 год, становятся менее привлекательными для заказчиков в 2025 году.

Мы все надеемся на снижение ключевых ставок. Если они действительно опустятся до уровня 12-13 процентов, это может способствовать восстановлению инвестиционной активности и улучшению ситуации на рынке.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что Минэк предложил продлить упрощенный порядок ввоза иностранных товаров:

Что касается предложения Минэкономразвития по продлению упрощенного порядка ввоза иностранных товаров, то я бы назвал его появление вполне логичным. Особенно с учетом запросов бизнеса.

Напомню, что изначально Минэк предлагал эту меру как временную, однако ее уже неоднократно продлевали. Если что-то временное неоднократно подливается, значит, во-первых, это работает, то есть снижает административную нагрузку на компании и поддерживает товарное предложение на рынке. Во-вторых, это означает, что в реализации планов есть системные проблемы.

Они действительно есть: цифровизация процессов сертификации и маркировки, которая должна заработать в полную мощь и заместить все временные меры, пока идет медленнее, чем ожидалось.

Понятно, что продление упрощенного режима ввоза импорта будет позитивно для бизнеса. Но все равно рано или поздно реформировать механизм сертификации и маркировки придется, потому что в ином случае зависимость от таких временных продлений просто станет хронической. Так что проблемы, возникшие на этом пути, нам все равно предстоит решать.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что разработаны правила субсидирования региональных программ развития экспорта:

Как я понял, новые правила субсидирования региональных программ развития экспорта предполагают компенсацию затрат только до момента пересечения товаром границы. Расходы на продвижение за рубежом, логистика внутри страны импортера, маркетинг – все это не покрывается данными субсидиями. А если субсидии будут покрывать только часть экспортного цикла, то для некоторых программ это будет не очень эффективно.

Особенно неудачно это будет для сегмента малого и среднего предпринимательства. Компаниям малого и среднего бизнеса критически важно присутствовать на зарубежных рынках, и на этих рынка в том числе активно заниматься продвижением. А как раз эти вопросы и не будут субсидироваться.

Кроме того, стоит отметить акцент, который планируется делать на инфраструктурные и производственные затраты. То есть государство намерено фокусироваться на поддержке производства и вывода товаров на внешние рынки, но не на их дальнейшем продвижении, а это отнюдь не для всех производителей позитивно.

Есть еще и региональная специфика, потому что не все субъекты Российской Федерации имеют равные возможности для экспорта. Дисбаланс между регионами также может усилиться, если поддержка не будет включать поддержку за рубежом, субсидии за рубежом – на маркетинг, например.

Международная практика – например, в Евросоюзе или в Китае, – иная: там экспортная поддержка включает и зарубежное продвижение. Но, конечно, отсутствие этого продвижения – более экономный для бюджета страны вариант. Это вполне логично для России в текущих условиях.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что продажи электромобилей в России рухнули почти в 3 раза в 2025 году:

Что касается снижения продаж электромобилей, то здесь действительно можно выделить несколько ключевых факторов, среди которых основным является значительное повышение утилизационного сбора. Это увеличение произошло в несколько раз и оказало негативное влияние на спрос на электромобили.

Важно отметить, что ряд электромобилей ввозится физическими лицами или без соответствующего разрешения правообладателя. Именно такие автомобили демонстрировали наибольший рост спроса. В то же время остальные модели электромобилей подлежат обложению утилизационным сбором, что приводит к резкому увеличению их стоимости — в два и даже более раз.

Таким образом, высокая стоимость, вызванная утилизационным сбором, стала одной из главных причин снижения продаж электромобилей на рынке. В условиях растущей конкуренции и необходимости адаптации к новым экономическим условиям производителям и дистрибьюторам следует искать пути для смягчения последствий этих изменений. Например, можно рассмотреть варианты субсидирования или внедрения программ по утилизации старых автомобилей, что могло бы стимулировать спрос на новые экологически чистые модели.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что Россия может нарастить производство чугуна на 13% к 2030 году:

Российский рынок чугуна, на мой взгляд, не покажет столь быстрого роста, как предположили опрошенные журналистами газеты «Коммерсантъ» эксперты. По итогом этого года я бы ожидал роста на уровне 3-4% от уровня 2024 года, то есть увеличение до 53-54 миллиона тонн. А к 2030 году рост не превысит 1,5-2%, то есть рынок достигнет 57-58 миллионов тонн.

Подталкивать его к росту будет комплекс факторов: внутренний и внешний спрос и государственная поддержка металлургов. России чугун необходим для развития инфраструктуры, машиностроения и военно-промышленного комплекса, а также для модернизации производств ( в первую очередь доменных печей). Что же касается экспорта, то спрос на чугун в мире должен сохраниться в странах Юго-Восточной Азии Ближнего Востока и в Турции.

Ограничивать рост будут сложности с получением нового оборудования и технологий из-за санкций, а также сочетание роста энергоемкости производств, повышения тарифов и давления на производства для соблюдения ими экологических требований. Негативно сказаться на спросе на отечественный чугун может также конкуренция с Китаем, вполне способным прибегнуть к демпингу. Однако экспортный потенциал у произведенного в России чугуна все же весьма значителен.

Можно ожидать некоторого подъема экспорта чугуна в Турцию, Индию, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и даже в ряд африканских стран. При небольшом уровне внутреннего спроса экспорт выгоден даже при низких ценах. Правда, особой прибыльности он не покажет, так как на производителей ложатся затраты на перевозки, страхование, фрахт.

При этом в ближайшие пять лет цены на чугун могут подрасти до 370-420 долларов за тонну. А в 2030 году я бы рассчитывал увидеть цены в 500-550 долларов за тонну, если дефицит предложения не будет устранен. В принципе, расти в ближайшие годы цены должны расти, так как спрос на чугун в Азии увеличивается, а производство его в странах Евросоюза сокращается.

Возможен ли иной расклад, сохраняется ли в принципе некая вероятность снижения цен? Да, если экономика КНР начнет испытывать спад, а в металлургии станут активно переходить на электропечи.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что импортерам придется расплачиваться по разным валютным курсам:

Основная загвоздка в этой истории заключается в том, что для расчета стоимости ввозимых товаров берутся разные периоды времени. Суть в том, что при импорте момент ввоза товаров и момента регистрации таможенной декларации – не одно и то же. К сожалению, в ряде отраслей между этими двумя датами лаг довольно велик. В сфере импорта зарубежного алкоголя как раз такая ситуация.

За счет этого стоимость товара в период между датой фактического ввоза и датой регистрации таможенной декларации может довольно сильно поменяться. И импортеры не могут понять, как же правильно им оплачивать: по факту логистических услуг или по факту фактического ввоза товара в страну. Какой курс валют им учитывать, для них большой вопрос.

Думаю, что сложности во многом еще связаны с тем, что есть разница между ситуацией, когда импортер работает с агентом, который импортирует, и когда напрямую импортирует товар сам. Если использовать агента, через которого импортер оплачивает закупаемый товар, то возникает довольно большая проблема, потому что агент, как правило, работает по принципам страны происхождения товара.

То есть, если мы, например, говорим про Европу, которая экспортирует крепкий алкоголь в Россию, то там фактом признается не дата регистрации декларации, а дата фактического ввоза. И у тех, кто работает через агентов, в связи с этим возникает риск переплаты, потому что цена за эти несколько дней может довольно сильно измениться.

Этот факт может довольно существенно осложнять процесс импорта, причем не только для крепкого алкоголя, но и для импорта других товаров в разных отраслях. По всей видимости, перед таможенными органами встают вопросы определении даты по курсу ЦБ и, возможно, некоей средневзвешенной величины между курсом ЦБ на дату фактического ввоза и датой заполнения таможенных документов.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что объем закупок крупнейших заказчиков у самозанятых вырос на 63%:

Это явление, безусловно, заслуживает внимания и не должно вызывать удивления. Во-первых, стоит отметить, что средняя цена контракта с самозанятым исполнителем зачастую ниже, чем у компаний малого и среднего бизнеса. Это связано с тем, что самозанятые имеют более гибкую ценовую политику и могут предложить конкурентоспособные расценки.

Важно также понимать, что в последние годы наблюдается активное развитие института закупок у самозанятых. Многие из них начинают предлагать инновационные товары и услуги, которые могут быть интересны как государственным, так и крупным бизнес-структурам. В то время как малый и средний бизнес не всегда охватывает все ниши рынка, самозанятые могут предложить уникальные решения, что расширяет возможности выбора для заказчиков.

Кроме того, для госзаказчиков существует значительное финансовое преимущество: самозанятые платят налог на профессиональный доход, что делает их предложения более выгодными с точки зрения налоговых преференций. Это означает, что маржа для самозанятого исполнителя может быть выше, чем у представителей малого и среднего бизнеса. В результате самозанятые могут предложить более привлекательные цены для заказчиков. Этот аспект является ключевым при выборе  именно самозанятых.

Таким образом, можно выделить несколько факторов, способствующих росту закупок у самозанятых: более низкие цены, разнообразие предлагаемых услуг и товаров, а также налоговые льготы. Все это создает благоприятные условия для сотрудничества между госзаказчиками и самозанятыми, что в конечном итоге приводит к увеличению объемов закупок.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что правительство после 15 лет попыток достигло консенсуса по законопроекту о реформе торгов госимуществом:

Честно говоря, для меня это не стало большим удивлением. Долгое время различные ведомства шли к тому, чтобы цифровые технологии, наконец, смогли быть внедрены в процесс торгов и реализации государственного имущества. Этот переход был неизбежным, поскольку современный мир требует от нас адаптации к новым условиям и использования возможностей, которые предоставляет цифровизация.
 
Ранее разные ведомства, связанные с этими торгами, противились достижению консенсуса, ссылаясь на абсолютно разные виды и типы имущества, которые сложно учитывать на торгах. Это создавало значительные препятствия для эффективной организации торговых процессов и затрудняло доступ к информации о доступных лотах. Каждый из них имел свои особенности, что вызывало путаницу и неразбериху. Однако с использованием цифровых технологий сегодня мы приходим к тому, что эти самые технологии могут, наконец, сослужить хорошую службу. 
 
Цифровизация позволит стандартизировать процессы, упрощая их и делая более прозрачными. Торги государственным имуществом будут похожи на классическую тендерную информационную систему, которая по 94-му закону уже достаточно давно работает в рамках единой контрактной системы. Эта система зарекомендовала себя как эффективный инструмент для обеспечения конкурентности и честности в процессе закупок. Теперь, судя по всему, и имущественные торги тоже будут плавно переходить на цифровую тендерную основу, что вполне ожидаемо.
 
Внедрение таких технологий не только упростит процедуру проведения торгов, но и повысит их доступность для всех участников. Это позволит привлечь большее количество потенциальных покупателей и инвесторов, что в свою очередь может привести к увеличению доходов бюджета от продажи государственного имущества. Кроме того, использование цифровых платформ способствует минимизации коррупционных рисков, так как процессы становятся более прозрачными и подотчетными.
 
Также стоит отметить, что подобные изменения создают новые возможности для инноваций в сфере управления государственным имуществом. В будущем мы можем ожидать появления новых инструментов анализа данных, которые помогут лучше понять рынок и оптимизировать процессы продажи и аренды государственного имущества. Это позволит не только повысить эффективность торгов, но и улучшить управление активами в целом.
 
Таким образом, переход к цифровым технологиям в области торгов государственным имуществом — это не просто шаг вперед, а необходимость времени. Он открывает новые горизонты для всех участников процесса и создает более конкурентную и прозрачную среду для реализации государственных активов.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что ЕАЭС подписал соглашение о единой системе транзита с другими странами:

История созданием единой системы таможенного транзита кажется мне вполне логичной. Если говорить о желательности единого обеспечения пошлин и упрощения процесса таможенного декларирования, а также снижения затрат времени прохождения таможенных процедур, то такая система как раз и позволит этого добиться.

Участвовать в ней планируют Иран, Турция, Узбекистан, Индия – дружественные России страны. Торговые отношения с ними сейчас активно развиваются, и идут разговоры о том, чтобы увеличить долю товарооборота в национальных валютах. При этом, например, с Индией, с Ираном по мере действия соглашения о зоне свободной торговли товарооборот вырос в разы.

Помимо снижения затрат, единая система транзита даст возможность странам-участницам, например, использовать единую транзитную декларацию. То есть унификация системы позволит и существенно сократить время и затраты, и создать более интегрированное транспортное пространство.

Это важно. А с учетом того, что у Российской Федерации есть достаточно большие и амбициозные планы по увеличению объема торговли со странами Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и Ближнего Востока, эта система будет востребованной и вполне, так скажем, живучей.

Эксперт Олег Абелев рассуждает о том, что в Минприроды заявили, что РФ обеспечена запасами меди более чем на 90 лет:

Во-первых, есть понятие доказанных и разведанных запасов. И в данном случае речь, я так понимаю, Минприроды ведет сугубо о доказанных запасах. Дело в том, что есть часть разведанных, но до конца не доказанных запасов, то есть не подтвержденных, и там, возможно, будет и срок больше 90 лет.

Во-вторых, мне кажется, что правильно было бы в целом оценивать обеспеченность России полиметаллическими рудами. Не конкретно брать по отдельным видам металлов (медь, олово, свинец или еще что-то), а в целом по полиметаллическим рудам, потому что это было бы гораздо более объективно.

По каким-то металлам обеспеченность запасами измеряется сотнями лет, а по каким-то, может быть, мы уже на грани истощения или скорого начала исчерпания. Поэтому здесь, мне кажется, такая оценка была бы более комплексной.

По поводу того, что было высказано президентом об ограничении поставок сырья. Речь шла не о меди, а именно о редкоземельных металлах, таких как палладий, уран и титан. Там, конечно, обеспеченность не на 90 лет. И это еще инструмент, прежде всего, не только экономического, но и политического давления на те страны, которые являются основными импортерами титана и урана. А это по большей части недружественные России страны: Соединенные Штаты Америки, Франция, Южная Корея и так далее.