Эксперт Виталий Недельский рассуждает о том, что региональные подразделения РЖД ищут поставщиков инноваций:

РЖД удивительным образом сочетает в себе монументальность инфраструктурного хребта страны, консервативность и стабильность государственной компании, и в то же самое время является одним из лидеров в области реального повышения эффективности своей работы. Компания одной из первых начала концентрироваться на ключевых видах деятельности и внедрять аутсорсинг, использует искусственным интеллект для контроля безопасности движения (центр реагирования и беспилотные поезда с Cognitive Technologies). И вот мы видим развернутую систему поиска стартапов и решений для различных областей работы. Это означает, что у менеджмента компании есть такие задачи, и что появляется реальная инфраструктура для поиска и отбора, а также онбординга новых решений. Дело это непростое, с правом на пилоты и ошибки, но единственно верное, если есть желание развиваться за счет внешних талантов и ресурсов.

Эксперт Виталий Недельский рассуждает о том, что СП Сбербанка заморозит проект беспилотных авто из-за отсутствия соответствующих законов:

Ну, что — все правильно. Сегодня уже можно продавать решения для сельхозтехники и рельсового транспорта, дальше — совершенствовать беспилотную технологию. Автомобили продолжают тестироваться в особых зонах и при особых условиях. Продолжает обучаться софт, нарабатывается база прецедентов. Это как клинические испытания лекарств — сначала на животных, потом на небольших группах людей, потом — на более крупных.

Горизонт 10-15 лет для разработки нормативной базы кажется реалистичным. За это время беспилотными постепенно будут становится грузовики для работы в карьерах и на технических дорогах, где почти нет людей. Затем — рельсовый транспорт. Потом дойдет дело и до автомобилей. В деле безопасности торопиться не стоит, надо все проверить и отработать.

Многие говорят, что за границей с нормативной базой тоже не очень. Однако беспилотники там есть. Это ошибочное мнение. Везде примерно все одинаково. В США и Китае также ездят экспериментальные машины и обучаются, юристы разрабатывают законодательство. А беспилотники там формально есть, но они пока, как необстрелянное ружье, надо учиться ими пользоваться.

Научно-технический сектор не стоит на месте, над беспилотниками работают. Это не важно, много или мало их будет через пятнадцать лет. Думаю, процесс необратимый, и со временем человек за рулем будет маргинальным явлением и главное — небезопасным.

Эксперт Виталий Недельский рассуждает о том, что цены на российскую электронику могут вырасти на 20–50%:

Думаю, что рост цен не будет кардинальным. Рынок сам отрегулирует вопросы ценообразования. Не стоит забывать, что почти всегда есть импортная альтернатива российским решениям, поэтому и диапазон роста цены на конечное устройство будет ограниченным. А цены в России растут сами по себе в силу инфляции российской экономии и валюты.

Думаю, что для конечного потребителя особой разницы в том, чьи комплектующие, импортные или отечественные, были использованы при изготовлении электроники, нет. Главное — стоимость и качество. Дефицит может почувствовать оборонка, где есть требования по применению российских комплектующих, но это небольшая часть.

Эксперт Виталий Недельский рассуждает о том, что с октября в России начнут тестировать беспилотные суда на реках и морях:

Дело хорошее и необходимое. Это следующий шаг по автоматизации управления судами, как и любыми другими видами транспорта. А дефицит моряков только подстегивает быстрее решать эту задачу. Когда на производстве практически нет рабочих, умеющих обращаться со старым оборудованием, то менеджмент вынужден покупать станки с ЧПУ и вообще заниматься автоматизацией. Когда мало моряков и капитанов — надо делать автопилоты. В любом случае, даже с людьми благодаря этим системам вырастет безопасность, реже будут аварии и прочие неприятности на борту, поскольку умная техника будет страховать людей от ошибок, которые когда-либо были сделаны.

То, что в России появляются свои умные разработки — приятно вдвойне, не только же жить стране на экспорте нефти и газа. Исторически сильные математические и инженерные школы дают специалистов, которые хотели бы остаться на родине, если для них есть достойная работа. Таким образом, достигается двойной эффект — не только улучшается управление судами, но и появляется шанс развиться нашим компаниям, которые смогут продавать судовые мозги на экспорт, опираясь на уже внедренные кейсы и референции.

Как справедливо свидетельствует статистика — людей уже не хватает, поэтому люди не высвободятся, а будут заниматься своей работой, просто более ответственными и сложными ее частями, а рутину отдадут роботам. Также, как комбайнер может сосредоточиться на жатве, а не на управлении. Что касается беспилотных автомобилей, то основной источник смертности и травм — это сами люди. Возьмите печальную нашумевшую историю с Ефремовым. Этого бы не случилось, если бы оба, Ефремов и погибший, ехали на беспилотных автомобилях. В тех же случаях, когда робот впрямую заменит человека, на его рутинном рабочем месте — как экскаватор заменил землекопов, люди смогут научиться делать что-либо еще, более интересное и полезное. Таких дел становится все больше.