Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том, что продажи новых легковых машин в первом полугодии снизились на 26%:

Вы правы, текущая ситуация на рынке автомобилей действительно сложная и многогранная. Повышение утилизационного сбора и дорогие кредиты создали значительные барьеры для покупателей. Многие люди, которые планировали покупку автомобиля, уже сделали это до изменений в экономической политике или в ожидании майских праздников.

Спрос на новые автомобили, как вы отметили, в значительной степени удовлетворен, и отложенный спрос не является основным фактором. Люди, у которых есть возможность приобрести автомобиль, уже это сделали, а те, кто не купил, часто сталкиваются с финансовыми трудностями или высокими ставками по кредитам.

Ситуация с трейд-ин также осложнена: многие владельцы старых автомобилей не хотят соглашаться на низкие предложения дилеров, а рынок вторичных автомобилей находится в стагнации. Это приводит к тому, что покупатели предпочитают удерживать свои старые автомобили, вместо того чтобы продавать их и приобретать новые.

В целом, для восстановления рынка может потребоваться время, а также определенные меры со стороны производителей и государства для стимулирования спроса. Например, программы субсидирования или более выгодные условия кредитования могут помочь привлечь покупателей. Но в текущих условиях многие автопроизводители и дилеры должны адаптироваться к новым реалиям и искать альтернативные пути для стимулирования продаж

Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том, что ГИБДД будет более тщательно проверять автомобили старше 10 лет:

Как и в любом вопросе, в этой инициативе есть свои нюансы. Аварии из-за технического состояния автомобилей — это серьезная проблема, и она требует внимания. Однако давайте рассмотрим коренные причины, по которым наш автопарк стремительно стареет.

Во-первых, многие россияне сталкиваются с финансовыми трудностями при покупке новых автомобилей. Высокие тарифы, в частности утильсбор, делают эту покупку практически недоступной для большинства. Это создает барьер для обновления автопарка и вынуждает людей продолжать эксплуатировать старые машины, которые зачастую имеют множество неисправностей.

Во-вторых, стоит отметить, что наши автопроизводители не всегда могут удовлетворить потребности рынка. Дело не в том, что автомобили отечественного производства плохие или слишком дорогие. Проблема заключается в том, что на рынке отсутствуют определенные сегменты, например, минивэны или полноценные кроссоверы, которые пользуются спросом у потребителей. Это тоже подрывает возможность обновления автопарка.

Таким образом, кнут в виде штрафов за неисправности старых автомобилей может подстегнуть продажи новых машин. Но, повторю, важно не только вводить штрафы, но и создавать условия для того, чтобы граждане могли позволить себе покупку новых автомобилей. Это может включать в себя субсидии на покупку, снижение налогов или другие меры поддержки.

Необходимо комплексное решение проблемы: с одной стороны, стимулирование спроса на новые автомобили, а с другой — создание условий для их доступности. Только так можно добиться реального улучшения ситуации на дорогах и повысить безопасность всех участников дорожного движения.

Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том, что «АвтоВАЗ» начинает продавать автомобили Lada на Wildberries:

Схема покупки автомобилей через маркетплейсы используется давно и в Европе, и в Америке, и в Азии. Причем в Азии это очень популярно. Для тех, кто привык к традиционному способу покупки, переживать не стоит. Они могут сходить в салон, выбрать автомобиль, а потом заказать точно такой же через маркетплейс.

Что касается других факторов, которые влияют на выбор способа покупки автомобиля, то приведу следующий пример. Если я знаю, что это за автомобиль, провел его тест-драйв, но у меня нет времени кататься по автосалонам, выискивать определенный цвет, сравнивать цену, то я закажу его через маркетплейс. Банальная экономия времени. Рисков в этом способе я не вижу ни для покупателя, ни для продавца.

Идея вполне себе имеет право на жизнь и в дальнейшем, уверен, будет очень популярной в нашей стране.

Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том, что продажи электромобилей в России выросли в 7 раз с начала года:

Совершенно верные выводы сделали в РБК. Действительно, рынок электромобилей растет. Я могу об этом судить даже по тому, что у меня на автодроме в любительских гонках уже участвуют гонщики на электромобилях. Не скажу, что им удалось добиться значимых результатов. Но, тем не менее, на улицах нашего города все больше и больше можно увидеть и электричек от Nissan, и есть Tesla, троечка.

Думаю, что действительно, за этим будущее. Но прогнозировать отмирание рынка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2023 году не буду, потому что никто в этом, на самом деле, не заинтересован. Заводы ставят в план разработку новой перспективной модели, топливыне компании строят серии заправочных станций по новым трассам. Поэтому, на мой взгляд, будет некое совместное существования транспорта на двигателях внутреннего сгорания и электротранспорта.

Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том что российский рынок новых мотоциклов вырос на 145% в апреле:

Весной продажи мотоциклов всегда растут. Это нормальное и вполне обычное явление. Начинается летний мотоциклетный сезон. Это первый момент. Плюс люди продолжают распихивать куда-то деньги с желанием их сберечь и выгодно вложить. И, видимо, кто-то считает, что вложение денег в покупку мотоциклов является выгодным вложением. Кроме того люди покупают мотоциклы, делая вложение в собственное хобби.

Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том, что российский автопром вслед за мировым столкнулся с нехваткой микросхем:

Мнение, как я полагаю, у всех специалистов будет одинаковое. В этой ситуации выиграют те производители, на территории стран которых, собственно, и производят электронику. Китай, Япония, скорее всего, Корея. Прежде всего, они будут снабжать своих производителей автомобилей всем необходимым. Все остальное будут отправлять в те страны, которые им наиболее предпочтительны с точки зрения партнерства. По крайней мере, пока будет так.

Постепенно рынок насытится, все вернется на круги своя. К слову, потихонечку дефицит автомобилей падает. Недавно общался с представителями «АвтоВАЗа», дилерами. Они говорят о том, что площадки постепенно заполняются. Поэтому, наверное, в ближайший понятный период полгода-год складских запасов электроники для производства существующих моделей хватит. Не думаю, что это как-то критично повлияет на текущее состояние рынка.

Эксперт Юрий Лезин рассуждает о том, что российский авторынок показал рекордный для 2020 года рост:

Подобная ситуация с рынком в России уже была. И особенно памятна ситуация 2014 года, когда народ скупал не только автомобильную технику, но и любую другую: холодильники, телевизоры, стиральные машинки. Мы все это помним. Так вот, уже буквально через полгода-год купленные в спешке машины оказывались на Avito и других сайтах вторичного рынка. Думаю, что приобретенные осенью текущего года автомобили, купленные с целью сберечь средства, мы увидим на вторичном рынке уже в конце января — в феврале.

Рост спровоцировала паника, попытка хоть куда-нибудь пристроить свои деньги. Но, опять же, если вспомнить 2014 год, когда возникла подобная ситуация с валютой, банки ставили так называемые закрывающие курсы, чтобы народ не скупал валюту, например 120 рублей за доллар при его официальном курсе 80 рублей, но люди все равно стояли в очередях и скупал валюту. Очевидно, что у дилеров автомобили резко не подешевеют. Но будет бешеный спад продаж, потому что народ уже приобрел автомобили. А их надо обслуживать, потому что автотранспортное средство – это не актив, а пассив. К тому же не высоколиквидный, его не так просто продать.

Да, те кто давно хотел купить себе автомобиль, сделали это. Но это не 7%. Остальные поддались панике. Вложение денег в автомобиль – один из худших способов сбережения денег. Сделать это невозможно. Поэтому ждем. Кому нужен доступный по цене автомобиль, правда прошлогодний, но без пробега, смогут его приобрести уже в начале следующего года.

Эксперт Юрий Лезин прокомментировал новость о том, что ГИБДД с октября 2020 года исключит «площадку» из экзамена на права:

Я считаю, что исключение «площадки» ровным счетом ничего не изменит в общей системе подготовки и сдачи экзаменов. Как правило, «площадку» сдают все с первого раза, город – нет. В автошколах обязательные занятия на «площадках» останутся, слушателей будут обучать обязательным горке, парковке и т.д.

Такие, кто не знает правил дорожного движения, но имеет права, будут всегда. Права у нас часто покупаются, дарятся и т.д. Что касается тех людей, которые готовятся по-настоящему, то исключение экзамена, который практического смысла не имеет (так как в городе возникают совсем другие ситуации и рядом нет инструктора, который может помочь) для них будет положительным решением. Так как подготовка к экзамену и сам экзамен, выдача водительских удостоверений давно стали бизнесом, приносящим неплохой доход, сдать с первого раза экзамен не может практически никто. Создаются условия, чтобы была потребность в дополнительных занятиях, пересдачах и т.д. Поэтому исключение такого пункта, на мой взгляд, это благо.