Эксперт Алексей Носов рассуждает о том, что в  России назревает кризис на рынке межрегиональных автобусных перевозок:

Могу сказать точно: маршруты общественного транспорта утверждает, в первую очередь, Госавтоинспекция в регионе со ссылкой на своё структурное подразделение в конкретном муниципалитете. Получается, для того чтобы в каждом отдельном городе маршрут стал легальным, его должен предложить на рассмотрение в ГИБДД департамент транспорта или профильный орган местного самоуправления.

В ГИБДД есть специальная структура Дорнадзор, которая фактически отвечает за соответствие конкретной остановки всем техническим требованиям. Федеральный реестр может быть, конечно, штука хорошая. По- большому счёту, он нужен для того чтобы внешне( документально) соответствовать каким-то бюрократическим требованиям.

При этом, если внимательно посмотреть, как выглядят остановки в нашей стране, то можно увидеть, что заездных карманов к остановкам нет. Разве только в Москве и Санкт- Петербурге, да ещё в нескольких городах- миллионниках. По стране остановок, соответствующих всем требованиям ГОСТов и СНИПов, не более 30%. Если нет заездного кармана, переходных скоростных полос, то остановка уже нелегальная, но на такие остановки совершенно спокойно заезжают автобусы.

Я не думаю, что из-за федерального реестра остановок будет какой-то коллапс. Получается, что инспектор ГИБДД должен увидеть, что на какой-то конкретной остановке, которую не занесли в реестр, остановился автобус. Возможно, такой механизм будет использован в целях оказания давления на неугодных перевозчиков. Хотя в каждом городе их итак достаточно.

Любое транспортное предприятие можно “закошмарить” даже без реестра до такой степени, что с маршрута оно уйдёт добровольно, да ещё и с долгами. В некоторых городах активно этим пользуются.

Другой вопрос, кто этим будет заниматься? У Автодорнадзора нет полномочий, для того чтобы остановить автобус, пока этой организации разрешили останавливать только грузовики. На протяжении последних нескольких лет в данной организации происходило огромное сокращение штата, вплоть до 30% сотрудников, работающих в ” полях”. Иначе говоря, у нас сейчас не хватает инспекторов, для того чтобы обеспечивать безопасность дорожного движения.

В этой связи я не думаю, что федеральный реестр приведет к коллапсу.