Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что российским компаниям разрешили производить элементы для Airbus и Boeing:
Это обнадеживающая информация, однако пока есть неясности – поскольку официально об этом еще не сообщалось, и существует вероятность, что в этом случае СМИ выдают желаемое за действительное. Ну, а по сути, мы и так вынужденно двигаемся к тому, чтобы производить запасные части для Airbus и Boeing. Только в этом вопросе есть множество нюансов.
Вообще говоря, это очень смелое заявление – что некие российские промышленные компании берутся делать запчасти на замену для этих авиалайнеров. Дело в том, что и Airbus, и Boeing – технологические изделия, которые требуют сложных станков, механизмов (и профессионалов для управлениями ими). Не на коленке же это все изготавливают! А где мы возьмем такие станки? Они же все западные.
Допустим, станки у нас есть. Но чтобы поставить на самолет новую запчасть взамен отработавшей свой ресурс, необходимо не просто иметь сертификат на производство, но и согласовать его с компанией – изначальным производителем самолетов, то есть Boeing или Airbus. Вспомните: Китай, например, запретил нам летать туда на Airbus и Boeing, на которых заменили некоторые части. Потому что по международным законам двойная регистрация самолетов запрещена – они должны быть зарегистрированы в каком-то одном месте.
Так что Китай запросил информацию о снятии этих самолетов с регистрации в тех странах, где они прежде были зарегистрированы. А мы пока предоставили данные только об их регистрации в России. И если мы не представим документов о том, что и сами запчасти российского производства на Airbus и Boeing имеют сертификат, согласованный с производителем, может произойти то же самое. В этом случае ни одна страна мира не позволит летать к ним на этих авиалайнерах, то есть их можно будет использовать только для полетов внутри страны.
У нас возникла проблема и с SuperJet 100 – некоторые из этих самолетов уже остановлены, и число стоящих на приколе будет только нарастать. У этих самолетов 75% комплектующих – западного производства, а среди деталей есть быстро выходящие из строя (например, топливные или масляные фильтры). На что их заменить? Произвести их у нас быстро не получится – нужно 2-3 года работы. Выход тут один: какой-то исправный самолет постепенно разукомплектовывают, используя его запчасти для других самолетов.
Понятно, что это не может длиться бесконечно, так что проблема не решается – только откладывается на некоторое время. Тут необходимо импортозамещение. Но хотя мы не первый год говорим о нем, дело движется черепашьими темпами. А без него нам может отказать, как мы видим, даже Китай. Ну, а летать в Европу или просто над ней мы уже не имеем права.
Словом, ситуация у нас непростая. Все упирается в то, что авиационной промышленности предстоит справиться с проблемами производства. А вот справится ли она быстро – большой вопрос. Она была передовой до 1990-го года, а с тех пор разрушалась. Сейчас и президент, и председатель правительства занимаются этим вопросом, но есть аспект проблемы, который решить важнее всего, – это кадры. Надо избавиться от тех, кто разрушал эту промышленность, и заменить их теми, кто будет заботиться о стране.