Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что импортозамещение для SSJ100 обойдется в 50 млрд рублей без учета двигателей:
Импортозамещение в аспекте восстановления авиастроения стоит очень больших денег. И очень больших усилий, в том числе интеллектуальных. Это разрушать – интеллекта не надо. Даже самую прекрасную вазу с легкостью может уничтожить идиот с молотком, а вот создать ее… В общем, мы сейчас оказались именно в той ситуации, об опасности которой предупреждали еще с 1990-х годов. Именно тогда у нас появились политики, которые не задумывались о будущем, уверяя, что Запад нам поможет. Только, к сожалению, их уверенность не была обоснована.
В свое время первый председатель правительства России Егор Гайдара, отвечая на вопросы журналистов о том, как нам быть с авиастроением, говорил, что это очень дорогое удовольствие – нужно много инженеров, ученых, заводов для производства комплектующих. И что проще отказаться от него, а пользоваться самолетами Boeing, который даст нам свои лайнеры в лизинг. Надо понимать, что он не был по образованию инженером, но был убежден, что так и следует действовать.
С этого и пошло: сходного мнения придерживалась целая группа чиновников и финансистов (которые учились, кстати, в вузах США). Если до 1990-го года мы полностью обеспечивали себя самолетами и вертолетами, причем самолетами всех типов, как для межконтинентальных перелетов, так и для полетов внутри страны, от деревень до райцентров, то есть страна жила в режиме полной аэрофикации, – то когда эти люди заняли высокие посты, у нас были ликвидированы конструкторские бюро, которым аплодировал мир, и были уничтожены такие бренды как «Туполев», «Илюшин», «Яковлев».
Бренды были забыты, зато пришли те, кого сейчас характеризуют как эффективных менеджеров – люди, которые в первую очередь воровали бюджет и на эти деньги покупали себе собственность за границей, а не делали что-либо полезное для страны. Мощное самолетостроение было разрушено, его производства уничтожены – что, кстати, сказалось и на состоянии экономики в целом. Экономисты отлично понимают, что процветает экономика той страны, где процветает производство. Но в те годы было уничтожено множество производств, а в первую очередь – национальное авиастроение. И на это смотрели сквозь пальцы.
Наши летчики и техники показали себя наилучшим образом, освоив лайнеры Boeing и Airbus (что непросто, поскольку их самолеты приходят с массой технической литературы, которая предоставляется только на английском языке и запрещена к переводу, так как при нем возможны ошибки, и тогда производитель снимает с себя ответственность за безопасность полетов). Однако вскоре мы окончательно перешли черту в вопросе зависимости от этих корпораций, а делать так, как и говорили на протяжении более чем 30 лет многие эксперты, было нельзя. Мы полностью забросили авиастроение, и сейчас пожинаем плоды этого.
Как вы знаете, на Петербургском международном экономическом форуме президент говорил, что необходимо менять структуру нашей экономики. Он поручил правительству представить соответствующие проекты. Но это тяжелое дело вообще (упор на важность импортозамещения глава государства ранее уже делал, как сделал его и сейчас), а в частности нам, я считаю, необходимо убрать с высоких постов всех, кто не ориентирован на развитие страны, не обучен созидать. Без этого ситуацию исправить сложно, тем более что логика подсказывает: то, что разрушали десятки лет, не может быть восстановлено быстро. Вот почему я настороженно отношусь к уверениям, что за два-три года или чуть более у нас появятся собственные самолеты.
Однако возрождать авиастроение необходимо. Чтобы понять важность этого, достаточно вспомнить, что мы не просто страна с одной из самых больших территорий в мире, но мы еще и страна, до 60% территории которой не имеет ни железных, ни автомобильных дорог. Авиация, причем собственная, нам необходима, это поистине вопрос национальной безопасности. Не будет такой мощной авиации и мощного авиастроения, как было до 1990 года, – не будет и России. Так что браться за это надо немедленно, решать все вопросы, , которые озвучил президент, в мобилизационном режиме.