Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что топливные компенсации авиакомпаниям за июль снизятся более чем на 40%:
Ситуация в гражданской авиации складывается соответственно тем потерям, которые она понесла. А именно она из всех видов экономической деятельности понесла у нас самые крупные потери в нынешний кризис. Закрыта для полетов Европа, где находилось много пунктов, полеты в которые давали основной доход многим авиакомпаниям. Закрыт и ряд российских аэропортов из-за спецоперации – кроме Сочи, на юг страны сейчас мало куда можно лететь. Это тоже наносит серьезный ущерб доходам авиакомпаний.
Государству надо отдать должное – оно оказывало авиакомпаниям очень серьезную помощь в самых разных аспектах. Использовалось множество рычагов влияния – льготы по налогам, субсидии авиакомпаниям и так далее. В том числе вводилась и субсидия на топливо, потому что топливо является одной из трех самых затратных компонентов для авиакомпаний. Два других компонента – это поддержание состояния самолетов и аэропортовые сборы.
Расходы на топливо составляют до 30% всех затрат авиакомпаний, и скидки на стоимость авиакеросина очень и очень помогали им. Надо сказать, что компании на этом фоне даже показали хорошие результаты, поскольку нашли выход из ситуации – резко увеличили объем авиаперевозок внутри страны. Перенацелившись, они добились значительного роста внутрироссийских авиаперевозок. И, надо полагать, этот рост будет продолжаться, поскольку пока об отмене санкций никто на Западе не только не говорит, но и, наверно, не думает.
Строго говоря, резкое и значительное увеличение объемов внутренних перевозок – единственный вариант, позволяющий обеспечить выживание авиакомпаний. Кстати, до 1990 года у нас 93% от общего объема авиаперевозок было перевозками внутренними, и лишь 7% – полетами за рубеж. Такое же соотношение тогда было и в США: за пределы страны совершалось 7-8% авиаперевозок, внутри страны – 92-93%.
Позже ситуация стала меняться, и, например, в 2000-х на Запад мы летали даже чаще, чем внутри страны. К 2000 году на полеты внутри России приходилось 40% авиаперевозок, а 60% – на полеты за рубеж. А у США, мировой авиадержавы №1, соотношение оставалось близким к прежнему: 90% полетов совершались внутри страны, а 10% составляли полеты за рубеж.
Сейчас и мы возвращаемся к этой пропорции. Но отмена государственной помощи по топливу нанесет авиакомпаниям очень серьезный ущерб. Потому что они вынуждены будут увеличить на ту же долю стоимость авиабилетов, а финансовое положение у россиян ухудшается еще с начала пандемии коронавируса. Значит, покупать дорогие билеты на самолет у людей нет возможности, и за подъемом цен на билеты неминуемо последует спад авиаперевозок.
Этого допустить нельзя. Надо продолжать помогать авиакомпаниям и аэропортам гражданской авиации, ведь только в этом случае наша гражданская авиация выживет. А она, учитывая масштабы нашей страны, России безусловно необходима. Россия буквально обречена быть великой авиационной державой. Без этого она просто не могла бы быть Россией.