Эксперт Константин Лукин рассуждает о том, что власти готовы снизить объемы строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба:
Если решение о переносе второго и третьего этапов будет принято, это окажет крайне негативное влияние на экономику регионов, чьи территории входят в проект. Вопросы введения санкций, импортозамещение критичны для экономики, нам необходимы выходы на азиатские рынки. Для этого требуется увеличение пропускной способности Транссиба.
В первую очередь это касается регионов, которые добывают уголь. И постоянное снижение пропускной способности ощутимо бьет в первую очередь по Хакасии и Кузбассу. Во вторую очередь это касается производителей сельхозпродукции — Алтайский край, Сибирь. И реализация большого урожая, который был в этом году, упирается как в тарифы РЖД, так и в низкую пропускную способность Транссиба.
Бизнес Сибири с нетерпением ждет открытия второй нитки и увеличения пассажиропотока. Поэтому любое решение о переносе сроков болезненно сказывается на вопросах инвестирования. Приведу пример ситуации, которая сложилась в Алтайском крае. У нас рекордное количество гречки, но продавать некуда, потому что перевезти мы не можем — себестоимость сразу «съедается» стоимостью перевозок. При этом мы производим около 40% гречки.
Возможность выхода на международные рынки упирается в железнодорожную логистику. Все это приводит к спаду продукции у сельхозпроизводителей (зачем выращивать то, что потом сложно продать) и ограничивает возможности инвестиций в сельское хозяйство.
С этой же проблемой сталкиваются сегодня и угольщики Сибири. Поэтому очень хотелось бы, чтобы на эту проблему обратили внимание на федеральном уровне. Потому что большинство планов развития были связаны именно со второй ниткой Транссиба.