Эксперт Олег Смирнов рассуждает о том, что на авиастроение в 2024–2026 годах выделят около 108 млрд рублей:
Задачи, поставленные в рамках программы развития отечественного авиастроения, которая была принята в 2014 году, чрезвычайно масштабны. Программа эта была продлена до 2030 года, так как не была выполнена – как, к сожалению, и остальные программы по авиастроению, которые были до этого разработаны в современной истории России.
Самолетостроение у нас разрушали на протяжении 30 лет, руководствуясь идеей «Запад нам поможет», и оно было разрушено. Так мы и оказались в нынешней ситуации, когда, практически полностью отказавшись от собственной техники в авиаперевозках, мы перешли на «Боинги» и «Эйрбасы» – а на них Запад наложил санкции. Нам, по сути, обрезали крылья. Только на этой стадии власти поняли, что их предшественники в сфере авиастроения действовали во вред нашей стране.
Между тем для государства площадью 17 миллионов квадратных километров, не имеющего развитой сети автомобильных и железных дорог авиация – единственное условие ее выживания. Если не будет авиации, не будет и России. Сейчас у нас это поняли и начали предпринимать меры. К сожалению, много времени было упущено и многих людей, которые могли бы работать в этой сфере, мы потеряли.
Сейчас у нас проблемы даже с запасными частями для той техники, которая у нас летает, и Европа запретила нам пересекать ее воздушное пространство. Так что мы вынуждены вести политику импортозамещения и возрождать свой статус великой авиационной и самолетостроительной державы. В этом смысле чрезвычайно радует, что и президент нашей страны подчеркнул: Россия обязана быть великой авиационной и самолетостроительной державой. Пока это говорили только специалисты, никто не прислушивался.
Сейчас у нас есть программа возрождения самолетостроения, рассчитанная на период до 2030 года. Она грандиозна: запланировано выпустить более 1000 самолетов. Чтобы понять, насколько это сложно, уточню: на 1000 самолетов требуется 2000 авиадвигателей, а на сегодня у нас ни одного из них не выпускают массово. Все они или проходят сертификацию, или тестируются, а в массовое производство не запущены. Плюс нужны миллионы комплектующих, а их на коленке не сделаешь. Они должны делаться на оснащенных современным оборудованием заводах, из материалов, которые у нас уже прекратили выпускать. И делать все это, от разработки конструкции до непосредственно производства на заводе, должны высокопрофессиональные специалисты. Их нужно много.
Очевидно, что реализация всех этих задач потребует огромных финансовых вливаний, одно из которых сейчас было обозначено. Но потребуется значительно больше средств, потому что только ломать что-то можно без особых затрат, а строить – куда сложнее и дороже. Так что для выполнения зафиксированных в программе задач придется работать в мобилизационном режиме, с соблюдение сроков и обеспечением качества – и персональной ответственностью участников. Без этого ни одна программа не будет выполнена. И нам нужно привлечь тех, чьим приоритетом является развитие, а не разрушение нашей гражданской авиации.