Эксперт Аркадий Мурзаев рассуждает о том, что субсидии на экспорт продукции увеличат вдвое, до 1 млн рублей:
Еще в досанкционные времена стоимость транспортировки товаров на экспорт могла составлять до 25% от стоимости груза. Сейчас ситуация усугубилась. Например, доставка 40-футового контейнера в порт Хошимин (Вьетнам) может составить в пересчете на 1 килограмм груза до 12 рублей, а то и больше. При стоимости груза 20-23 рубля за килограмм (например, везут пшеничную муку) эти затраты, очевидно, ложится на экспортера тяжким бременем.
Стоимость доставки груза покупателю, если речь не идет о самовывозе, добавляется к цене товара – следовательно, он дорожает. С учетом достаточно высокого уровня конкуренции среди производителей различных товаров формата FMCG (товары повседневного спроса) либо товаров массового потребления, продукция российских предприятий из числа средних и малых из-за логистических расходов нередко становится неконкурентоспособной за рубежом.
Необходимо четко определить, что экспорт – не частное дело отдельных компаний. Развитие внешнеторговых связей – важнейшая государственная задача, решение которой должно давать результаты как минимум в двух областях: развитии отечественной экономики и повышении промышленного производства, а также в укреплении присутствия нашей страны на рынках дружественных стран.
Давайте смотреть правде в глаза: когда у страны Х торговый оборот с Россией – 3-4 миллиарда денежных единиц, а с теми же США – более 50 миллиардов, то понятно, с кем крепче дружба у этой страны. Поэтому развитие экспорта малых и средних предприятий сейчас крайне важно. И предлагаемые меры государственной поддержки – прежде всего, софинансирование транспортных расходов – помогают развивать внешнеэкономическую деятельности МСП.
Что касается непосредственно компенсации транспортных расходов как меры поддержки, то в первую очередь это важно при доставке сборных грузов, когда партия отгружаемого товара меньше объема транспортного средства (контейнер, фура, вагон). Особенно часто это необходимо при организации продаж на зарубежных маркетплейсах.
Все знают, что электронная торговля по всему миру набирает обороты, но дороговизна логистики приводит к тому, что наши товары не попадают на этот праздник жизни. Или, как следует из первого приведенного мной примера о поставках муки, нельзя говорить о том, что мукомолы получают сверхприбыли при экспорте. В этом смысле любое снижение издержек позволит предприятию улучшить экономические показатели.
Влияние этой меры на рост числа экспортеров зависит от объема выделяемых средств. В прошлом году был установлен лимит до 500 тысяч рублей на одно предприятие в год и до 5 миллионов рублей на регион. То есть в полном объеме поддержкой могли воспользоваться не более 10 предприятий региона. Решение удвоить лимит на одно предприятие при отмене регионального лимита позволит реально расширить круг предприятий, чьи транспортные расходы софинансирует государство. А это приведет к росту числа экспортеров и увеличению объемов экспорта.