Эксперт Константин Селянин рассуждает о том, что АО РЖД не хочет компенсировать перевозку угля на юг:
Ситуация для угольщиков сложилась если не тупиковая, то близкая к этому. Хотя и говорят, будто санкции на Россию не действуют, но давайте посмотрим внимательно, что произошло с угольной отраслью. С началом санкций осенью 2022 года привлекательный для нас своим коротким транспортным плечом европейский рынок сбыта был закрыт. А для того, чтобы возить уголь в Китай, то есть в восточном направлении, нам не хватает пропускной способности железных дорог.
БАМ и Восточный полигон, все эти пути, которые идут в сторону Китая, являются своего рода бутылочным горлышком, через которое надо суметь перевезти чуть не весь российский экспорт. Понятно, что ни сам БАМ, ни другие пути на это не были рассчитаны. Возникает вопрос: а что же тогда имеет приоритет в перевозках? С точки зрения бизнеса это – грузы небольшие и дорогие. А уголь – груз недорогой с большим объемом. И схема, по которой угольщики получали очень существенные скидки от тарифа РЖД, больше работать не может.
РЖД оказалась в странной ситуации: вместо того, чтобы предлагать компании надбавки за перевозку, угольщики ждут, что она им будет предоставлять скидки. Но почему РЖД должна спонсировать перевозку угля, непонятно. Даже если она это делает за счет других грузоотправителей, повышая для них тариф, чтобы компенсировать понижение его для угольщиков. Должна ли вообще российская экономика предоставлять такие преференции этой отрасли? Поэтому сейчас идет дискуссия о том, как тут следует поступать.
Угольщики, с учетом всех экономических обстоятельств, включая падение цен на уголь, говорят, что уже работают на грани рентабельности. Другие варианты перевозки тоже не предлагают выхода, потому что там свои проблемы (например, атаки дронов на порт «Тамань», откуда, кстати, везти потом уголь морем в Китай тоже нехороший вариант). В общем, с началом СВО и введением антироссийских санкций цепочки поставок товаропроизводителей оказались разрушены либо вынужденно модифицированы таким образом, что угольщики остаются в убытке.
Все понимают, что угольная отрасль в России – один из крупнейших работодателей, и есть регионы, где она является системообразующей. А что с этим делать, неясно. Ведь если настоять на продолжении работы ранее действовавшей схемы со скидками на перевозку угля, то РЖД придется отказаться от своих инвестпрограмм и расширения железных дорог. А они нужны для всех отраслей. А если предположить, что государство напрямую что-то будет компенсировать угольщикам, возникает вопрос, как можно взять довольно заметную сумму из бюджета? У нас там сейчас лишних денег нет.
В общем, пока выглядит так, словно куда ни кинь, всюду клин. Посмотрим, как будут выходить из этой ситуации.