Эксперт Андрей Кочетков рассуждает о том, что власти предложили изъять из инвестпрограммы РЖД проект дороги на юг:
У многих стран есть традиционные сферы преимущественного транспортного влияния. Например, для Великобритании решающее значение имеет флот, Англия до сих пор известна как владычица морей. Для России это – авиация и сухопутные транспортные коридоры.
Задача связи морей, налаживания транспортного сухопутного сообщения между условными Западом, Востоком, Севером и Югом, стоит перед нами и в настоящее время. А такое сообщение требует расширения узких мест, особенно в коридоре «Север-Юг» в районе Каспийского моря и расширения БАМа (что может быть направлением перевозок на Северную Корею).
Однако количество специалистов, ресурсов и денежных, и материальных, включая поставки современной техники, необходимой для строительства таких коридоров и расширения имеющихся маршрутов, ограничено. Думаю, на сегодняшний день значительная их часть, с учетом наиболее актуальных планов, уже расписана.
Так что пока нам надо все-таки остановиться на интермодальных транспортных коридорах и сосредоточиться на раскрытии имеющихся узких мест, увеличении пропускной способности существующей сети железных дорог. В этом смысле я считаю правильным отложить включение в инвестпрограмму РЖД части ранее намеченных проектов.
К тому же все-таки нужно понимать, что одно дело – построить дорогу, а другое – потом еще и содержать ее, поддерживать в исправном состоянии. Эти затраты также обязательно следует учитывать.
И зачем концентрировать избыточные мощности на тех направлениях, которые сейчас не являются насущно необходимыми, наиболее актуальными? Надо создавать общую транспортную стратегию на уровне конкретных коридоров и следовать ей, поскольку браться разом за много проектов на сегодняшнем этапе несвоевременно.
Но тот факт, что реализация каких-то проектов может быть отложена, не означает их низкого качества или непроработанности. Это только вопрос наибольшей актуальности.