Эксперт Сергей Канаев рассуждает о том, что власти городов продолжают вводить запреты для СИМ на фоне роста аварийности:
У Еще в 2014 году мы говорили, что столкнемся с тем, что электросамокаты станут большей угрозой для пешеходов, чем автомобили. Эта проблема особенно резко проявила себя в пандемийный период, и с тех пор уже все понимали, что с ростом использования электросамокатов аварийность растет стремительно.
У электросамокатов есть несколько проблем. Во-первых, их нельзя идентифицировать, кроме прокатных. Во-вторых, люди, которые ими управляют, ездят по дорогам общего пользования без лицензии на управление транспортным средством – просто делают что хотят. В-третьих, самокатами часто пользуются в состоянии алкогольного опьянения. Один из замначальников отдела района в ГИБДД города Москвы рассказывал мне, что в 2020-2021 годах можно было останавливать каждого второго, едущего на электросамокате, и обнаруживать, что человек находится в состоянии опьянения. Но сделать ничего было нельзя, максимум позволялось отобрать электросамокат.
Тогда начали активно проводить экспертные обсуждения, хотя в целом и так было ясно, что именно следует предпринимать. Во всех странах, которые решали проблемы электросамокатов и смогли нормировать их использование, начинали с идентификации. Если человек едет по дороге общего пользования, его транспортное средство должно быть с номером, либо на камерах, либо чипованным. Кроме того, он должен иметь лицензию на вождение. Об этом говорит вся мировая практика.
Еще одна проблема электросамокатов связана с тем, что они, избегая дорог общего пользования, стали ездить по пешеходным дорожкам. Это резко повысило риски для пешеходов. Если с ними столкнется человек, который едет на самокате со скоростью 25-30 километров в час, пешеходы в лучшем случае отделаются легкими травмами. А могут быть и тяжелые последствия. Причем электросамокаты могут набрать скорость и в 60 километров в час и не тормозить, потому что человек не устает крутить педали, как на велосипеде.
Проблемы с СИМ необходимо решать, и то, что сейчас в городах начинают вводить запреты для электросамокатов, абсолютно нормально. Нужно смотреть, где можно их использовать, а где нет. Особенно это касается участков, где допустимы скорости выше 60 километров в час – тут ведь можно плюсовать еще 19 километров в час, то есть будет практически 80. А на дорогах, где граница – 80 километров в час, речь идет уже о 100! Там не должно быть людей на электросамокатах! Но и на пешеходных дорожках, где люди идут со скоростью 3-5 километров в час, скорость нужно жестко ограничивать.
Я считаю, что на дорогах общего пользования для вождения самоката необходимы идентификация плюс лицензия. Пусть эта лицензия будет упрощенной, предполагает сдачу лишь теоретической части экзаменов – но нужно, чтобы она была, и чтобы эти люди были идентифицированы. Тогда с них можно будет что-то требовать. Что же касается пешеходных зон на улицах или в парках, то ни в коем случае не нужно равнять встречающиеся в них велосипеды и электросамокаты. Велосипедов сейчас у нас гораздо меньше, чем электросамокатов. Последние используют все доставщики в крупным городах, многие туристы, немало детей. Ряд компаний по аренде электросамокатов уже хотят ограничить использование их детьми.
Мне кажется, там стоит учитывать опыт других стран, установивших, какие ограничения тут эффективны, а какие нет. И тут у России нет какого-то особого пути – путь безопасности дорожного движения во всем мире один. Как бы мы ни относились к каким-то странам, если они нашли эффективный вариант организации такого движения, нам надо его использовать. И нормально, когда эти принципы начинают внедряться по регионам. Это пробные шаги, то, чего не могут сделать сразу в Москве. Но где-то же нужно экспериментировать, пробовать, раз федеральные власти пока не принимают вразумительных законов на этот счет.