Максим Едрышов рассуждает о независимом рейтинге регионов по безопасности дорожного движения:
Для оценки уровня дорожно-транспортной безопасности той или иной территории традиционно применяются такие показатели, как число пострадавших и погибших на 100 тысяч населения этой территории, а также уровень ее автомобилизации. Но насколько можно судить о реальной безопасности дорожного движения по разным новым рейтингам, вопрос открытый.
Да, у нас в стране есть регионы с традиционно существенными проблемами в сфере безопасности дорожного движения. Это чаще всего связано не с состоянием дорожной сети, а с культурой вождения, иногда – с некими национальными особенностями, которые могут проявляться в республиках. Но в целом каких-то достоверных выводов, на мой взгляд, на этих данных делать нельзя. Особенно если мы видим, что у разных регионов, похожих между собой и существующих в рамках одного макрорегиона, результаты в таком рейтинге безопасности движения существенно различаются.
В некоторых регионах у нас в самом деле ярче выражены одни проблемы, в прочих – другие, но и такая статистика еще ни о чем не говорит. Тем более, что мы не знаем, какие цифры были положены в основу рейтинга. На что мы можем обратить внимание, если эта информация предоставлена, – так это на соотношение числа пострадавших и числа погибших в ДТП. Оно обычно более или менее постоянно всюду, и если мы видим, что где-то эта пропорция заметно отклоняется от пропорции по другим регионам, это повод отнестись к использованной составителями рейтинга статистике с осторожностью.
Нужно понимать также, что и интуитивно ожидаемая связь тех или иных факторов с дорожной аварийностью на практике не всегда существует. Скажем, такой критерий, как плотность транспортных потоков в регионе, не всегда что-то определяет в этом отношении. В крупнейших городах, которые обычно исключают из подобных рейтингов, плотность транспортных потоков очень велика – в той же Москве на улицы ежедневно выезжают миллионы автомобилей. Но организация дорожного движения позволяет регулировать его так, что безопасность движения повышается.
Так что основывать рейтинги в том числе на такого рода данных не слишком правильно и достаточно бессмысленно.