Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что Счетная палата выявила нестыковки в финансировании строительства автодорог:
Я читал целиком этот отчет Счетной палаты и могу сказать, что в данном случае делались чисто технические корректировки, которые аудиторы структуры и обязаны делать. При строительстве М-12, безусловно, нашли недочеты, но не обнаружили ничего серьезного – нет замечаний, которые могли бы ставить проект под сомнение или означать необходимость революционных изменений подхода к реализации. Все отмеченные недочеты были абсолютно рабочими моментами, не имеющими стратегического значения.
Аудиторы и обязаны проверить все финансовые документы, возникающие на разных этапах принятия решений. Так вот, эта проверка прошла хорошо. Более того, в результате обнаружилось, что в целом прокладка трассы М-12 «Восток» идет весьма успешно. Дорогу из Москвы через Нижний Новгород до Казани уже дотянули, и это, пожалуй, даже один из самых успешных российских дорожных проектов последнего времени.
Насколько нам нужна эта новая автодорога? Она нам необходима. До недавних пор у нас эти регионы соединяла только трасса М-7. Построена она была еще, по сути, до автомобиля. И поэтому стала и оставалась из самых тяжелых федеральных дорог во всех отношениях.
М-7 идет прямо по территории городов, городков и сельских населенных пунктов. У нее количество примыканий на километр достигает двух, тогда как на нормальной федеральной трассе, согласно нашему законодательству, одно примыкание может быть на несколько десятков километров.
Так что два примыкания на километр – это очень много, но это неизбежно, когда дорога идет прямо через города и поселки. Есть у нас, например, старинный город Гороховец. Так вот, М-7 проходит через него и этот ее участок вообще называется Московской улицей! То есть трасса встроена в уличную сеть города – там с одной стороны стоят монастыри, а с другой – жилые дома. Можете представить себе, насколько это дискомфортно для жизни – когда у тебя под окнами постоянно ездят фуры.
И с точки зрения транспортно-экономической эта дорога была совершенно ужасна. В границах населенных пунктов ведь надо снижать скорость до 60 километров в час, а еще и останавливаться на всех светофорах! А как иначе? Там же люди живут. Поэтому строительство новой трассы, М-12, имело колоссальное значение: и транспортное, и экономическое, и гуманитарное. И те, кому нужно ехать, и населенные пункты, стоящие на М-7 испытали с ее прокладкой огромное облегчение.
Про жителей этих поселков и городков все понятно, но и транспортный бизнес, который стал ездить с нормальными скоростями, был чрезвычайно доволен. У нас наконец появилась дорога, которая может взять на себя все функции федеральной трассы. А по М7 могут и впредь ездить повозки с сельскохозяйственными грузами и сельские автобусы. Больше она ни для чего не походит – так уж была спланирована и проложена, что, какие проходы к ней ни строй, это не изменится.