Эксперт Константин Селянин рассуждает о том, что Минтранс РФ нацелен восстановить речные магистрали для доставки грузов:
Инициативы Минтранса во многом вынуждены. Это связано с тем, что после начала СВО, когда поменялись очень серьезно маршруты доставки российских товаров (прежде всего, переориентировались на Восток, в Китай), фактически возник такой эффект, который называют «бутылочное горлышко» — пропускная способность Транссиба и Байкало-Амурской магистрали стала явно недостаточна для перевозки грузов.
Это означает, что не используется практически та инфраструктура, которая строилась десятилетиями, которая обошлась в миллиарды, даже в десятки миллиардов долларов.
Есть следующие идеи. Первая — это каким-то образом срочно расширить БАМ и Транссиб, но это тоже требует огромного количества ресурсов, и самое главное, электроэнергетики, которой может просто быть недостаточно. Вторая — нужно пытаться развивать какие-то иные альтернативные транспортные цепочки. И еще одна идея, более реалистичная, — возродить речной флот, который отчасти мог бы решить эту проблему. Действительно, судоходных рек у нас достаточно и текут они в нужном направлении. И почему бы это не использовать?
Но практически 30 лет, а то и больше, речным флотом и его развитием никто не занимался, потому что было выгодно возить грузы по железной дороге. Даже те, которые раньше возились преимущественно речным транспортом, так называемые инертные грузы: лес, цемент и все, что угодно, что не горит, не взрывается и так далее.
А сейчас, когда существенно выросли и продолжают расти тарифы, сказать однозначно, что перевозить по железной дороге дешевле, чем речным транспортом, уже невозможно. И лучше бы использовать речной транспорт. Но здесь выясняется, что за 30 лет практически потрачен парк речного флота.
Наши ведомства выработали стратегию до 2030 года, с прогнозом на 2035 год. Ну, как всегда, у нас такие прогнозы и стратегии пишутся с одной целью: чтобы при приближении к исковой дате написать следующую стратегию. Не знаю, до 2045 года, может, и до 2055 года, и так далее. У нас, в основном, стратегии пишутся, но редко реализуются, тем более в полном объеме.
Поэтому идея Минтранса понятна. Она не лишена смысла, безусловно, и идея эта вынужденная. Если бы не было вот этой истории с перенаправлением грузов на Восток, таким массовым, то и не вспомнили бы о речном флоте еще очень долго и возили бы по железной дороге. Для того чтобы эту идею реализовать, нужны очень серьезные ресурсы. Я не готов даже оценить, насколько серьезные. На БАМ, допустим, запрашивали, по-моему, порядка триллиона рублей. В случае с речным транспортом, видимо, сумма тоже будет сопоставима. Будут ли эти деньги в бюджете? Большие сомнения.
Тем более, что не очень понятно, сколько денег на реализацию этой идеи надо вообще. Безусловно, нужно просчитывать, оценивать. Но даже если все это будет сделано, то, скорее всего, выяснится, что никакого выигрыша для грузоотправителей не будет. Вряд ли они выиграют по цене. А вот кто будет платить за реализацию идеи, зависит от банков. Возможно, предложат это тоже сделать грузоотправителям, так как такая практика уже существует. Идея не лишена смысла, но она очень-очень сырая, и сложно судить, может ли она воплотиться в жизнь, тем более в полном объеме.