Эксперт Александр Титов рассуждает о том, что власти обсудили изменение схемы вывоза угля из регионов:
На мой взгляд, очень важно, что возможность сохранить соглашение о вывозе угля на восток на 2025 год все-таки хотят вернуть всем угольщикам. Сначала ведь прозвучало предложение дать эту возможность только Кузбассу, а остальные регионы ее лишить. Но для той же Хакасии или Тывы это очень важно. Поэтому я даже думаю, что, скорее всего, никто всерьез не планировал реально убирать эту квоту на вывоз угля по железной дороге.
Мне кажется, в РЖД хотели немножко поторговаться: дали понять, что планируют очень сильно увеличить тариф железнодорожных перевозок на следующий год на 17-23%. И чтобы угольщики не очень возмущались (а те всерьез были недовольны: мол, у нас и так экономика отрасли негативная, шахты закрываются, зарплаты не платят, предприятия будут банкротиться, а вы нам тариф поднимаете!), решили сделать заявление, что квоты оставят только Кузбассу. А потом уже сказать, что вот же, мы вам навстречу пошли и квоты всем оставили, так вы уж на тариф не жалуйтесь!
Тот факт, что соглашения теперь могут заключать не с регионом, а напрямую с компаниями, по-моему, вряд ли что-то изменит. Раньше при согласовании заявок РЖД учитывала, что та или иная компания должна и на Запад везти определенный объем угля, чтобы одобрить квоту на Восток. Так что я бы ожидал, что теперь крупные компании будут чувствовать себя еще лучше прежнего, потому что им проще за счет своего административного и кадрового ресурса пролоббировать такие соглашения, чем мелким предприятиям. Это мы уже видели несколько лет назад.
Сказать что-то более точное тут могут уже только в РЖД или сами угольщики. А станет ли благодаря решению по квотам угледобывающим предприятиям проще жить… Вообще-то цены на этом рынке уже подрастают, и основная сложность сейчас – это именно нехватка возможностей для перевозки продукции по железной дороге. У РЖД не хватает локомотивных бригад, вагонов и так далее, так что согласуется очень мало заявок на перевозку. В итоге в сентябре объемы перевозки просели на треть даже в направлении Балтики, а по южному направлению сеть дорог занята другими грузами, углю просто не проехать.
Так что Восток остается единственным направлением для угля, который за счет именно квот и доходности еще держит в уровень прошлого года. Без Востока угольщикам Кузбасса, Хакасии и Тывы не выжить. Или, по крайней мере, сделать это будет очень тяжело. И сохранение квот на этом направлении имеет для них огромное значение.