Эксперт Александр Дятлов рассуждает о том, что поставки российского леса за рубеж заметно упали:
В связи с тем что на выборах президента США победил Дональд Трамп, спрос на пиломатериалы в Китае будет падать. Об этом говорят сами китайцы. Трамп вводил против Китая различные пошлины и санкции, и там опасаются, что эта тенденция будет продолжена. Уже сейчас Трамп хочет возвращать компании в США и вводить тарифы для товаров из Китая до 60%. Если Китай будет отвечать тем же, то это может привести к торговой войне и, как следствие, к падению спроса на пиломатериалы.
На сегодняшний день объемы продаж остаются на уровне последних нескольких лет, а цена падает на 50 юаней. С другой стороны, если Трамп начнет выполнять свои обещания по прекращению войны и введению различных санкций против других стран, то, возможно, у нас возобновится торговля с европейскими странами. Но пока об этом говорить рано.
Что касается сегодняшней ситуации с экспортом в Китай из Архангельской области, то она выглядит следующим образом. В Китае наблюдается кризис на рынке недвижимости и замедление темпов роста, что негативно влияет на спрос на пиломатериалы. Однако правительством Китая принимаются меры по стимулированию экономики, что в обозримом будущем может подтолкнуть спрос.
Экспортеры в России в первую очередь сталкиваются не с проблемой продажи пиломатериалов в Китай, а с лимитированными возможностями по отгрузке продукции в срок и по разумным ставкам. Себестоимость продукции растет, тарифы на перевозку растут, что крайне негативно влияет на рентабельность производства. В 2024 году сохраняется напряженная ситуация с железнодорожной логистикой. Предприятиям лесопромышленного комплекса выделяется крайне недостаточное количество грузовых составов для отправки готовой продукции потребителям. За 9 месяцев 2024 года по 548 заявкам (заявки ООО ГК «УЛК», ЗАО «Лесозавод 25», АО «Архангельский ЦБК», АО «Онежский ЛДК») выделено только 313 контейнерных поездов, то есть немногим более половины (57%) от потребности.
Особо остро проблема согласования заявок стояла в летний период. Так, в августе из 85 заявленных поездов был согласован только 21 (или 25%). Теоретически экспорт можно было бы нарастить, но есть еще узкие места как по заготовке, так и по увеличению объемов лесопиления: техники нет, людей не хватает .
На мой взгляд, основная проблема — низкая пропускная способность восточного полигона железных дорог. Многие станции, особенно на границе с Казахстаном и Китаем, перегружены. Бывает, что объявляют конвенции, которыми приостанавливается движение грузовых поездов. Из-за этого затягиваются сроки доставки продукции. Подвижного состава не хватает, отправляемые вагоны и платформы бросают в пути, и они долгое время не могут дойти до грузоотправителя или грузополучателя. Все это ведет к росту издержек у предприятий.
В конце августа-начале сентября ситуация резко ухудшилась: значительная часть грузового парка, предназначенного для перевозок круглого леса, не едет (от слова совсем). Компании, предоставляющие подвижной состав в аренду, с начала года повысили плату на 25-30%, в некоторых случаях — более чем на 50%.Тарифы РЖД растут каждый год на 8-10%, а объемы перевозок лесных грузов снижаются: за последние годы они уменьшились более чем на 20%. В 2025 году РЖД вновь планирует увеличить провозной тариф на 23%. Если ситуация в ближайшее время не изменится, негативных последствий не избежать. Объемы реализации упадут, как и выручка, и компаниям придется оптимизировать свои расходы.