Власти Самарской области после четырех месяцев обсуждения проекта строительства моста через Волгу с обходом Тольятти приняли решение изменить условие концессионного соглашения с инвестором. Новая версия этого документа опубликована на сайте torgi.gov.ru.
Партнером проекта является концессионная компания «Обход Тольятти», учрежденная компанией «Инфракап». В качестве подрядчика рассматривается «Мостотрест», принадлежащий предпринимателю Аркадию Ротенбергу.
Источник в областной администрации пояснил «Ведомостям», что изменения были внесены почти во все разделы соглашения — в частности, власти уточнили график работ и трассировку, скорректировали последовательность приемки работ, а также установили повышенную ответственность инвестора за невыполнение условий.
«Срок соглашения сокращен с 30 до 20 лет. Концессионеру предстоит проектировать мост с обходом — но частично можно будет воспользоваться наработками региона, которые получили положительное заключение Главгосэкспертизы. Теперь, если до 7 октября не появится других претендентов, готовых реализовать проект на тех же условиях, соглашение будет подписано с инициатором», — рассказал источник.
Мост через Волгу и обход Тольятти является частью международного транспортного коридора, связывающего Европу с Западным Китаем. Он строится по поручению президента РФ Владимира Путина и включен в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры — с соответствующим софинансированием из федерального бюджета.
Протяженность новой трассы должна достичь почти 100 км, она включает несколько мостов, и мост через Волгу длиной 3,75 км — один из них. Предполагается, что после строительства скоростной автомагистрали до Казани, проект которой в настоящее время рассматривается, путь из Москвы до Самары сократится с нынешних 16 часов наполовину — до восьми.
Строительство мостов и трассы планируется завершить к 2024 году. Общая стоимость проекта, как указано в концессионном соглашении, составит 120,8 млрд рублей, из которых 67 млрд рублей приходится на капитальный грант из средств регионального бюджета, а остальные деньги должен привлечь инвестор.
Кроме того, инвестиционной компании предстоит потратить порядка 26 млн рублей на эксплуатацию созданной инфраструктуры в течение последующих 16 лет после ее ввода в строй.
Прогнозируемые доходы концессионера (включая бюджетные платежи) в указанный период составят 87 млрд рублей, а объем сборов с автомобилистов — 34 млрд рублей. Максимальная стоимость проезда по новой трассе будет не более 200 рублей (без учета индексации) для автомобилей высотой до 2 метров. С водителей фур планируется брать до 1,2 тысячи рублей.