Эксперт Руслан Нигматулин рассуждает о том, что крупный бизнес пригрозил уходом из легальных автомобильных грузоперевозок:
Ставки по перевозкам сильно не выросли, топливо только дорожает и растут налоги. Я думаю, что многие транспортники решают вопросы оптимизации, наверное, в том числе по зарплатам. По-прежнему практикуется зарплата в конвертах. По «Платону» не все платят, используют глушилки.
Раньше этот бизнес состоял из того, что ты работаешь, выплачиваешь лизинг, а заработок потом складывается из продажи автомобилей. Сейчас в новых условиях, наверное, так уже сложно зарабатывать. Плюс водителей мало, как и в других отраслях. Водители бегают из одной компании в другую, при этом уровень их компетенции, ответственности, опыта с каждым годом все ниже.
Если в течение года рассчитываешь бизнес-модель и смотришь, сколько у тебя должна быть ставка за километр, сколько ты потратишь на топливо, сколько ты потратишь на запчасти и обслуживание, то в конце года видишь, что все эти планы не исполнились: ставка по километру дохода ниже, чем планировалось, а расходы выше планируемых.
Коллапса, думаю, не будет как такового, потому что в тот момент, когда предложений по перевозкам станет меньше, все, кто останется на рынке, будут выбирать, что возить, а что — не возить. Начнется повышение оплаты за перевозку, и дальше снова будут работать и отрабатывать эти минусы.