Эксперт Андрей Кочетков рассуждает о том, что бизнес попросил у правительства увеличить финансирование содержания дорог:
Мне кажется, бизнесу следовало бы поднимать вопросы содержания и технического перевооружения своего или взятого в лизинг автотранспорта, а не автомобильных дорог. Сейчас наиболее сильным поражающим фактором для дорог являются тяжеловесные крупногабаритные транспортные средства – именно они уничтожают ресурсы автодорог. А если говорить о техническом перевооружении дорог, то следует сосредоточиться на состоянии автоматических пунктов весового контроля, которые и должны иметь возможность отсекать слишком тяжелые крупногабаритные транспортные средства.
Деньги за использование автодорог общего пользования тяжеловесными транспортными средствами и надо направлять на модернизацию или техническое обновление дорог. Думаю, что направление этих средств на такие цели абсолютно логично. И мне представляется, что тут вполне можно обойтись без повышения тарифов. Но это мое мнение как представителя Российской академии транспорта, экспертной организации. А будь я сотрудником подрядной организации по ремонту и строительству дорог, я бы, конечно, был заинтересован в увеличении финансирования на эти работы.
А вообще хочу напомнить статьи федерального закона «О техническом регулировании». В статье 36 этого закона сказано, что если возникнет угроза нарушения технического регламента по обеспечению безопасности зданий и сооружений, то договоренности сторон должны быть признаны ничтожными, а ущерб государству, здоровью людей и окружающей среде должен быть компенсирован за счет лица, нанесшего этот ущерб. Но у нас этот принцип нигде, кроме системы «Платон», не используется, хотя ясно, что за нарушение технических регламентов в части проездов железно-транспортных средств должны назначаться штрафы.
Да и в целом у нас регулярно нарушается Технический регламент безопасности колесных транспортных средств Таможенного союза. Он предусматривает, что нагрузка не должна превышать 40 тонн, а «Платон» у нас почему-то использует ограничение в 44 тонны. Я считаю, что это следует контролировать и что за появление на дорогах грузовиков массой больше 40 тонн нужно назначать штрафы.
На мой взгляд, этого будет достаточно, чтобы не увеличивать необоснованно нагрузку на экономику нашей страны. А ссылки на исследование Высшей школы экономики, на мой взгляд, тут не совсем уместны. Вопросы технического нормирования, технического регулирования и пользования дорог – все же, на мой взгляд, не тема Высшей школы экономики.