Михаил Блинкин рассуждает о том, что власти хотят оградить российских морских перевозчиков от внешней конкуренции:
Вообще говоря, идея защиты отечественной грузовой базы и отечественных перевозчиков от конкуренции со стороны перевозчиков зарубежных обсуждалась лет 30. Предлагались и все еще предлагаются разные меры, но думаю, тут в первую очередь все должен определять здравый смысл.
В ситуации перевозки грузов главный выгодоприобретатель – это всегда грузоотправитель. И, если отечественной компании выгодно отправить свой груз (а это обычно СПГ, то есть сжиженный природный газ, а также нефть и так далее) с помощью иностранного перевозчика или перевозчика, плавающего под комфортным флагом, то это ее дело.
В общем, еще вопрос, кого именно – грузоотправителя или перевозчика – тут надо защищать. Наш грузоотправитель ведь исходит не из того, что любит российского или иностранного перевозчика, а из своих экономических интересов. Поэтому вмешиваться в сферу морских грузоперевозок достаточно сложно.
Вмешательство тут требует по меньшей мере очень деликатных согласований с еще одной стороной. Ведь, кроме перевозчиков, у которых суда, существуют грузоотправители – наши, российские, чужих в этой истории нет. Ну, или российские грузополучатели, если речь идет о импорте.
То есть должны быть согласованы интересы отечественных перевозящих компаний, грузоотправителей и грузополучателей. В том, как этого добиться, и заключается весь вопрос. Потому что изолированным образом защищать перевозчиков нельзя, никто так не делает. Надо аккуратно учитывать интересы трех сторон: грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков.
Поскольку речь идет о России, то это наши грузоотправители и наши грузополучатели, о них надо заботиться. А на чем они будут возить свой СПГ или свои контейнеры с товарами народного потребления, все же не так важно. Тут надо очень аккуратно считать, чтобы не нанести ущерба нашим же, отечественным компаниям.