Эксперт Александр Титов рассуждает о том, что ставки на перевозки угля снизились до минимума с 2023 года:
Да, ставки на перевозки угля упали, это правда. На мой взгляд, это логичный процесс, потому что и перевозка угля по сети РЖД сокращается. Как раз уже вышли данные за январь-апрель, и по ним отчетливо видна просадка в перевозках в полувагонах, в которых возят уголь и стройматериалы (в основном щебень). В результате на полувагоны падает спрос – и потому падают ставки их аренды.
Но угольщикам эта ситуация не сильно помогает, потому что факторы низких цен на уголь и крепкого рубля перевешивают влияние снижения ставок на аренду вагонов. Кстати, ставки перевалки угля в портах с января 2025 года тоже снизились. Это все хорошо для угольщиков просто как некоторая экономия, но все-таки появившиеся плюсы не перевешивают влияние от цен и курса.
В общем, пока цены на уголь расти не начнут (может быть, это произойдет летом, когда будет низкая выработка на гидроэнергии в случае жаркой погоды), лучше угольщикам точно не будет. Хотя если курс рубля будет слабеть, это даст некий дополнительный позитивный эффект для угольной отрасли.
Однако надо понимать: ранее проблемы угольщиков во многом упирались в перевозки, но это верно и для настоящего момента. Потому что проехать углю по железной дороге по-прежнему сложно. Цена тут – не основная претензия. Решающим обстоятельством является сложность согласования заявок на перевозку угля на экспорт.
С порожними вагонами тоже трудно, потому что сложно их потом забирать из портов и вывозить опять к местам добычи угля. Эти проблемы остаются – их решили не до конца. В общем, от одного только снижения ставок на железнодорожные перевозки угля его производителям лучше не станет.