Эксперт Анатолий Широков рассуждает о том, что серию судов снабжения для Арктики планируют построить в России:
Трудно не согласиться с тем, что строительство российских судов ледового класса является очередным шагом в развитии Северного морского пути. Это безусловно так.
Если посмотреть на цифры, то в прошлом году по Северному морскому пути прошло 37,9 млн тонн грузов. Это новый рекорд. При этом мы должны понимать, что 3 млн тонн грузов — это был транзит по Северному морскому пути, а основную часть перевезенных грузов составили грузы Северного завоза. Таким образом, фактически на сегодня подтверждена роль СМП в обеспечении Северных регионов, а их у нас 25, всеми необходимыми грузами категории Северного завоза.
Задача состоит в том, чтобы развивать арктическое грузовое пароходство. В этом отношении у России сегодня есть безусловное мировое лидерство в ледокольном флоте и, прежде всего, атомном, но явно не хватает грузовых судов.
Поэтому конкурс на создание грузового судна с характеристиками преодоления льдов почти до 2 м — это, конечно, очень большой шаг в развитии СМП, но, одновременно, и серьезный вызов. Вызов российским кораблестроителям, смежным отраслям промышленности, которые будут создавать оборудование, ну и, что называется, внутреннюю начинку для таких судов.
И, как мне представляется, если исходить из плана развития СМП, утвержденного не так давно правительством, мы с этим справиться сможем.
Самое главное — сделать этот процесс серийным. Понятно, что первое судно будет самым дорогим. Затем, когда серийность будет наращиваться, каждое последующее судно будет снижать свою себестоимость. И это принципиально важно.
Поэтому для того, чтобы СМП действительно работал как национальная морская транспортная артерия, как серьезный участок транспортного коридора, о котором говорит президент России Владимир Владимирович Путин, Россия должна обладать и собственным парком арктических грузовых судов. Поэтому значение объявленного сегодня конкурса трудно переоценить.