Фото: PXhere.com
В Москве начнут работу дорожные видеокамеры, способные распознать телефоны в руках водителей автомобилей и тот факт, пристегнут ли человек за рулем ремнем безопасности. Об этом журналистам сообщили в мэрии. Точной даты начала работы камер при этом не назвали, но заявили, что восемь таких устройств уже установлено на улицах города.
Новые камеры, по словам представителей мэрии, способны снимать со скоростью до 25 кадров в секунду. Они подключены к системе, которая на основе нейросетей и Big Data якобы способна без ошибки распознавать детали фото. Как пишет газета «Коммерсантъ», чиновники заверили журналистов, что система полгода отработала в пробном режиме и была сертифицирована. Опрошенные журналистами эксперты выразили недоумение, как смогут водители доказать свою невиновность в ведении переписки во время движения, если, например, используют смартфон как навигатор.
Предполагается, что на основе фотоснимков и алгоритма определения нарушений, которым наделена система, инспекторы будут выписывать штрафы. Их будут назначать не только за разговоры во время вождения, но и за переписки. Водители при этом будут получать фотографию момента нарушения – лицо будет размыто для защиты персональных данных, а детали, на основе которых система фиксирует нарушение, будут видны. Оригинал изображения сохранится в базе ГИБДД.
Водителям запретили использовать телефон во время движения без системы hands free в 2001 году. Это ограничение было включено в правила дорожного движения, а с 2007 года в Кодексе об административных нарушениях (статья 12.36.1) был прописан штраф за нарушение в размере 300 рублей. С 2013 года действует штраф в 1500 рублей. Тогда же были введены штрафы за неиспользование ремней безопасности – нарушитель этого правила должен был заплатить 1000 рублей.
Кстати, в трех регионах – Воронежской и Тамбовской областях, а также в Татарстане – штрафы за такое нарушение уже в 2013 году стали выписывать на основе фотографий с дорожных камер. ГИБДД запретило это делать, так как камеры тогда не были сертифицированы для выявления подобных нарушений. Однако в марте 2020 года СМИ начали писать о том, что автоинспекция планируют начать применять камеры с софтом на основе нейросетей.
По сведениям «Коммерсанта», новую камеру создали в корпорации «Строй Инвест Проект» (она же разрабатывала камеры «Стрелка», «Стрелка плюс», «Блокпост Стрелка», «Стрелка 360»). Испытывали ее Центр организации дорожного движения Москвы и столичное управление ГИБДД, при этом штрафы, как и обещали, не выносились.
Технические характеристики современных комплексов фотовидеофиксации позволяют делать четкие снимки водителей, подтвердили журналистам в Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «Око». «Качество самих изображений достаточно высокое, но для фиксации телефона в руке водителя за рулем или не пристегнутого ремня необходимо наличие нейросети на самом комплексе», – уточнил заместитель гендиректора «МВС груп», оператора комплексов фотовидеофиксации в Подмосковье Михаил Родионов.
В то же время эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман пояснил, что сертифицировать камеры и связанное с ними оборудование как приборы для «распознавания ремней и телефона» нельзя, пока не существует соответствующего госстандарта. А координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов заявил, что не понимает, как водителям доказывать свою невиновность при использовании телефонов в роли навигаторов. Он добавил, что сходная практика выписывания штрафов в ряде стран уже привела к тому, что водители стали класть смартфоны на колени, а это грозит ростом аварийности.
Что касается ремней безопасности, то ясности в том, как камеры будут их различать, если водитель одет в темное и освещение вокруг недостаточное, тоже нет. В департаменте транспорта Москвы, правда, всякие «сомнения в виновности» обещали трактовать в пользу водителей. Однако Григорий Шухман все же считает возможным массовое выписывание штрафов водителям уже в ближайшее время. Он подчеркивает, что в отсутствие иных доказательств, кроме фото с камер, обжаловать выписанный штраф водителям не удастся. По его мнению, помочь тут сможет, пожалуй, только собственный видеорегистратор – если он фиксирует происходящее не на дороге, а в салоне машины.
Эксперт Дмитрий Клевцов (заместитель руководителя Федерации автовладельцев России, Москва) комментирует:
Современные интеллектуальные системы способны различать не только лица в потоке пассажиров и граждан, находящихся на улице, но и различные поведенческие функции как водителя, так и пассажира в автомобиле. Уже на протяжении, наверное, семи лет различные разработчики программного обеспечения и камер видео- и фотофиксации занимались разработкой того, как можно с их помощью фиксировать нарушения, не связанные с конкретным физическим отступлением от пунктов правил дорожного движения. Но оставалась задача охватить нарушения требований ПДД, которые не связаны с движением самого автомобиля, а связаны именно с поведением водителя и пассажиров.
Все началось с фиксирования нарушений правила пропуска пешеходов. Интеллектуальная система высчитывала возможную траекторию и скорость транспортного средства, траекторию и скорость пешехода. И на основании этих данных нейронной сети выносились постановления. Исходя из открытых и доступных источников мы видим, что «СтройИнвестПроект М» разработал какой-то алгоритм, который будет использоваться на «Стрелке». В своих пресс-релизах они заявляют, что эта система не будет ошибаться. А в случае, если система вдруг ошибется, любые противоречия будут трактоваться в пользу водителя. Но как любой обыватель мы задаемся вопросом, каким образом будет работать эта система. Многие говорят, а если я просто почесал телефоном ухо, нажал кнопочку в навигаторе, чтобы изменить маршрут, будет ли это трактоваться интеллектуальной системой как нарушение.
Это предложение поднимает сейчас очень важный вопрос. На протяжении длительного времени мы говорили о том, что необходимо разрабатывать упрощенную систему по обжалованию штрафов, выписанных автоматическими системами фото- и видеофиксации. У нас до сих пор сохраняется территориальная привязка по месту административного правонарушения. Многие водители, которые сталкивались с подобным, понимают, что любое обжалование штрафа — это семь кругов ада. Виновной стороне проще заплатить с 50-процентной скидкой штраф, чем потратить уйму времени и нервов на обжалование.
Нельзя забывать, что мы говорим не просто о фиксации административного правонарушения. Мы говорим о системе автоматической фиксации нарушений. Эта система подразумевает, что к ответственности привлекается не виновное лицо, а собственник транспортного средства. Поэтому если ошибки в работе автоматических систем возникают, нужно, чтобы была упрощенная система обжалования штрафов, в первую очередь в электронном формате. Также, я считаю, необходимо вносить изменения в ПДД по трактовке мобильного телефона. Нынешняя трактовка говорит о том, что запрещается пользоваться мобильным телефоном, не оборудованным системой hands-free. А сегодня 100% всех телефонов оборудована системой hands-free в виде громкой голосовой связи.
Систему, о которой идет речь, вводить, безусловно, нужно. Но делать это необходимо после предварительной обкатки, после исключения всех возможных ошибок. На мой взгляд, разработчикам необходимо раскрыть информацию о том, как опробировалась система. И предложить в случае возникновения ошибок упрощенную систему обжалования.