Эксперт Александр Дерюгин рассуждает о том, что размер программы развития Калининградской области урежут почти втрое:
На мой взгляд, вполне логично сократить финансирование программы развития Калининградской области, если значительная часть этих средств предназначалась на компенсацию пошлин при ввозе товаров оттуда в другие регионы России. Потому что ввозить из анклава в «большую Россию» сейчас практически нечего и в ближайшие годы эта ситуация серьезно не изменится.
Несколько я помню, у нас в этом регионе были определенные автопроизводства, но иностранные автопроизводители оттуда ушли, и, соответственно, выпуск автомобилей был прекращен. Да и вообще, какие бы иностранные производители из региона ни ушли, это в значительной мере означает, что и самого производства там скоро не будет. Даже если оно сразу не остановилось. Ну, а раз этих производств уже не будет, деньги, выделявшиеся в связи с ними, резонно забрать. Чтобы из оставить, надо четко знать, на что именно они пойдут и насколько это целесообразно.
Итак, теперь того, на что эти средства предполагалось тратить, в регионе нет (не по нашей вине, но сути дела это не меняет). Те же автопроизводства у нас локализованы в лучшем случае на несколько десятков процентов, а многие узлы и детали, которые мы не можем сейчас воспроизвести в рамках наших производственных мощностей, теперь нам недоступны. Поэтому производства останавливаются. И если решения о сокращении финансирования приняты с учетом этого, здесь все логично и, более того, все нормально.
Иногда уход производителя не означает остановки производства – с тем же McDonald’s было решено, что он будет существовать под другим брендом. Но там ситуация была принципиально иной: производитель ушел, а средства производства остались. И мы смогли их использовать. Что, у нас мяса нет? Или мы булочки не испечем сами? Испечем, конечно.
То есть, по сути, нам ничего не требовалось для этого откуда-то завозить. В случае же с высокотехнологичной продукцией, включая автопроизводство, это не так. Мы не можем выпускать автомобили, которые состоят из произведенных у нас деталей не более чем на 20%. Потому что автомобиль без 80% деталей – не автомобиль. В современных условиях может быть, что и отсутствие 1% деталей делает остальное бесполезным, если речь идет о каких-либо микросхемах.
И параллельный импорт тут вопроса не решит, потому что для продолжения работы такого производства нужно ввозить все то же самое, что и ввозилось прежде. А не подобия этого. Так что чтобы заводы заработали снова, нужно не добывать параллельным импортом постепенно разные детали, а завозить их все разом. Или отказаться от этого конкретного производства и сажать туда других производителей – китайскую или иранскую компанию, например. Но это будет уже другой автомобиль, да и завод, видимо, другой придется строить.
Да, возможно, будь у нас локализовано 90% этого производства, удалось бы поскрести по сусекам, найти какую-нибудь малоизвестную компанию, которая будет производить недостающие детали, и выпускать продукцию снова. Но тут не тот случай.