Эксперт Александр Дятлов рассуждает о том, что перевозки древесины в РФ за 9 месяцев выросли на 12% год к году:
По моим данным, экспорт древесины из Архангельской области сейчас не растет. Экспорт лесопродукции в Китай предприятиями нашего региона и в натуральном, и в стоимостном выражении вырос практически вдвое по сравнению с 2021 годом (он составляет 57% всех объемов поставок за рубеж лесобумажной продукции), но произошло в основном за счет резкого снижения экспорта в Европу. Сейчас из региона в страны ЕС товары лесопромышленного комплекса не вывозятся совсем.
А доля недружественных стран в экспорте продукции деревообработки и целлюлозно-бумажной переработки на конец ІІ квартала 2024 года составляет 11%, тогда как в І квартале 2021 года она достигала 60%. Вывозят продукцию в эти страны сейчас только производители топливных гранул, для которых закрыт рынок Китая, плюс Архангельский фанерный завод продолжает осуществлять поставки в США. При этом общий объем экспорта лесопромышленной продукции в натуральном выражении упал почти вдвое ниже средних объемов 2021 года.
Экспорт лесобумажной продукции нарастили также страны Африки (с З до 6%), ближнего зарубежья (с 8 до 12%), Азии и Дальнего Востока, помимо Китая (с 11 до 23%). Но объем этого экспорта в натуральных показателях примерно равен объемам начала 2021 года. А производство (и экспорт) отдельных видов продукции у нас в 2022-2023 годах ощутимо упало: по пиломатериалам – на 36%, фанере – на 47%, топливным гранулам – на 73%, на 28% – по целлюлозе и на 41% – по бумаге и картону. К тому же часть продукции теперь идет на внутрироссийский рынок.
При этом наряду со сложностями с получением доходов от экспорта лесопромышленники сталкиваются с ростом расходов: так, в рамках перехода на новую программу учета операций с древесиной им предстоит оборудовать всю технику новыми спутниковыми терминалами, а комплект их на одну единицу техники стоит от 35 тысяч рублей. Нужно будет также обучить всех водителей, в том числе привлекаемых со стороны, работать в новой системе, и решить вопрос со штрафами, которые неизбежно будут назначать при перевозках на иностранных грузовиках, в которых не предусмотрена установка блоков «ЭРА-ГЛОНАСС», необходимых для работы системы учета. Платить за такие машины по 200-400 тысяч рублей штрафа и лишаться продукции, которую они перевозят, едва ли кому-то понравится. Мы предлагаем ввести мораторий на привлечение лесопользователей и перевозчиков к ответственности в связи с применением новой системы учета.
С железнодорожными перевозками тоже трудности: лесопромышленники постоянно сообщают, что вагонов и платформ не хватает, а те, что есть, долго стоят в пути, не дойдя до грузоотправителя или грузополучателя. Объемы перевозок за два последних года упали более чем на 20% При этом провозные тарифы каждый год растут на 8-10%, а с 2025 года РЖД планирует увеличить тариф на 17%. Мы готовит обращение в эту компанию и Министерство природных ресурсов о необходимости корректировки тарифов для лесопромышленников Северо-Запада, тем более что ранее в нашей стране для производств ряда территорий применялся понижающий коэффициент.
И очень хочется, чтоб быстрее решались проблемы, о которых уже 10 лет говорят лесники. Нужно обратить внимание на задержку с принятием закона о лесных дорогах, давно требует решения и вопрос доступа лесопользователей к полезным ископаемым для устройства лесной инфраструктуры. Снять остроту вопроса со сбытом пеллет могла бы модернизация энергетики: в регионе строят и переоборудуют 20 котельных, которые будут работать на биотопливе, но его хватило бы на более чем 150 таких объектов, и они могли бы обеспечивать не только о теплом, но и электроэнергией.