Эксперт Александр Мшвилдадзе рассуждает о том, что ИПЕМ оценил потери бюджета от инфраструктурных ограничений в 2,8 трлн рублей в год:
Прогнозный сценарий Института проблем естественных монополий представляется излишне оптимистичным. Его можно принять к сведению, но считать фундаментальным точно не стоит.
Если брать за основу 2023 год, то международные перевозки РЖД и так вышли на исторический максимум под влиянием активной перестройки торгово-логистических связей. Сможет ли экономика страны демонстрировать постоянный рост грузооборота железнодорожным транспортом, зависит от многих факторов, и не только инфраструктурных ограничений. Необходимо ли дальнейшее развитие железнодорожной сети? Ответ очевиден — да. На мой взгляд, это далеко не полный потенциал грузоперевозок.
Железнодорожные перевозки выгодны, в отличие от автомобильных. Содержание инфраструктуры также менее затратно. Конечно, необходима модернизация. Но сложность в том, что все инвестиционные решения должны приниматься на основе долгосрочного прогнозирования экономической активности в регионах страны и фундаментальных тенденций развития мирохозяйственных связей. С этой точки зрения, кажется, прогноз нуждается в уточнении.