Эксперт Александр Титов рассуждает о том, что морской экспорт угля из России к 2030 году снизится на 10%:
Сразу должен сказать, что когда рассуждают про железнодорожный экспорт угля, это имеет отношение и к морскому экспорту. Потому что так у нас выглядит его транспортировка. Скажем, уголь на Кузбассе грузится в вагоны – и по железной дороге едет до порта. А прямого железнодорожного экспорта не так много, хотя и он есть.
И угольный экспорт у нас действительно в среднем становится убыточным. Но это так же точно, как средняя температура по больнице, то есть конкретные компании могут как показывать чистый убыток, так и прибыль. Просто суммарный убыток постепенно становится больше суммарной прибыли. Тут я бы согласился с коллегами.
Сложнее оценить, точно ли морской экспорт угля из нашей страны в ближайшие пять лет сократится на 10%. Вроде бы цифра в целом достаточно вероятная. Повтор: уголь очень разный, а когда мы говорим про убыточность, мы говорим про нечто среднее. Какая-то часть экспорта угля и в 2030 году остается прибыльной, его возить будет выгодно.
Чего в этом отношении можно ожидать, если говорить о мировой конъюнктуре? Да, периодически идут разговоры о том, Китай у нас уголь не будет покупать – и, мол, уголь вообще не будет востребован. Но я бы не воспринимал эти разговоры как основания для серьезного пессимизма. На деле спрос на уголь еще есть, и он настолько велик, что даже стабильное его снижение не грозит скорым отказом от этого топлива. Потребление его очень высоко.
Кроме того, есть конкуренция между странами-производителями угля и китайцами, которые тоже много добывают его. И все производители угля сейчас испытывают проблемы с ценами. Поэтому возможно, что мы увидим цикличность процесса: на фоне низких цен отпадет часть производителей (и необязательно именно российских), предложение на мировом рынке сократится – и цены могут снова пойти вверх. Тогда угольщики (в том числе российские) могут вновь начать получать неплохую прибыль.
Так что думаю, что российские угольщики нацелены на то, чтобы пережить период низких цен. Это в принципе реально, тем более что в 2021−22 годах прибыль была большой, да и в 2023 году она была неплоха. Значит, текущий убыток можно перекрыть из каких-то запасов. К тому же и правительство обещает помочь.
Да, с РЖД угольщики спорят по цене, но это вопрос договоренностей частного бизнеса. Как они между собой условятся, так и будет, и государство не может это регламентировать. В общем, выгодно ли возить российский уголь за границу и как именно, решают сами компании.