Эксперт Александр Титов рассуждает о том, что Минэнерго оценило потери угольной отрасли в 2 трлн рублей:
Не очень понятно, как именно подсчитали ущерб, понесенный отраслью. Но если говорить по сути происходящих в ней процессов, то тут пока мало что можно сделать. Независимо от конкретного размера ущерба с 2022 года, угольщики с каждым годом все более пессимистично смотрят на свое положение. Отрасль действительно находится в тяжелой ситуации.
Причина этого во многом существует независимо от России. Мировые цены на уголь очень сильно упали – опустились до многолетних минимумов, и не только Россия испытывает сложности с его сбытом. Ряд других стран – например, Колумбия, Австралия – заявляют, что будут, видимо, сокращать добычу угля, так как вывозить его стало не очень рентабельно. В этом плане мы – в мировом тренде.
Хотя у нас есть и дополнительно осложняющие дело факторы – это трудности с логистикой. Для нас закрыт европейский рынок, а Япония и Южная Корея стали покупать намного меньше угля, чем раньше. Так что у нас остались три ключевых покупателя: Китай, Индия и Турция. А из балтийских портов везти уголь в Китай приходится через полмира.
Все это сказывается на цене угля и на рентабельности его экспорта. Плюс рубль в 2025 году укрепился очень сильно, и это тоже угольщикам не очень выгодно. Как, собственно, и всем экспортерам. И сокращать затраты тут сложно: нужно снижение стоимости логистики угля, снижение ставок перевалки в порту на судно. Но там мы уже близки к пределам экономии – ставки перевалки упали очень низко.
Вот ставки аренды вагонов для перевозки угля начали неплохо снижаться в феврале, а в марте снижение продолжилось. Думаю, этот тренд сохранится до конца года, и на аренде вагонов угольщики будут постепенно экономить все больше. Однако тариф РЖД индексируется ежегодно, это единые правила для всех грузоотправителей, и тут давать дополнительные скидки тяжело. Поэтому остается только три способа повысить какую-то устойчивость угольной отрасли, помочь ей.
Первый – программа субсидирования из бюджета, которую недавно анонсировали, на 178 миллиардов рублей. Она подробно расписана, и перечисленные в ней меры выглядят более или менее логичными и проработанными. Второй способ предполагает работу с китайцами для отмены пошлины на российский уголь (введена, по-моему, в 2023 году). Это возможно, тем более, что сейчас у Китая есть трудности с торговлей с США. И третий способ – более тесная работа угольщиков с РЖД.
РЖД очень часто отклоняет заявки, и угольщикам сложно вывозить свою продукцию. Мне кажется, они готовы платить по увеличенным тарифам, но только если их продукция будет вывозиться в понятные сроки. Ведь РЖД имеет сейчас очень большую власть и использует много ручного управления.