Эксперт Александр Хуруджи рассуждает о том, что в РФ по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus neo
Ситуация со сложностями обслуживания самолетов Airbus из-за санкций, на мой взгляд, показательна. На весьма конкурентном и чувствительном рынке авиации, где все друг от друга сильно зависят, в том числе и от нашей страны, начиная от поставки титана и заканчивая пролетом над территорией, это все сильно влияет в общем на экономику международных перелетов и производителей в частности.
Мы не сделали свой ход, а просто проглотили санкционную пилюлю, заодно осознав свою зависимость в ряде отраслей от Запада. Между тем еще не поздно оказать информационное давление на тот же Airbus, рассказав на всех международных площадках и в СМИ о том, с чем мы столкнулись в реальности при обслуживании гражданских бортов.
Дело в том, что самолеты Airbus закупают не только западные страны, но и дружественные нам государства приобретают в очень большом количестве. И они вполне могут, «примерив проблему на себя», приостановить активность закупок. И без того не самый популярный и устойчивый политик Макрон вполне может прислушаться к давлению со стороны одного из крупнейших предприятий Франции и ослабить санкционный режим в текущих условиях с целью сохранения лица производителя Airbus перед покупателями. На мой взгляд, эти меры просто необходимы наряду с попыткой импортозамещения, требующего большего времени и ресурсов именно сейчас, в период избрания Трампа и визуального ослабления антироссийской риторики.