Эксперт Алексей Белогорьев рассуждает о том, что Абрамченко поручила скорректировать объем потребления газа городов проекта «Чистый воздух»:
Это уже девяносто первая попытка разных заинтересованных сторон, в том числе правительства, что-то сделать в этом направлении. «Газпром» с 2000 годов выполнял несколько программ (часть была достаточно успешной) по развитию газозаправочной инфраструктуры и перевода транспорта на газ, в том числе коммерческого.
Экономический смысл у этой деятельности все же до сих пор есть, так как цены на газ по-прежнему частично регулируются и остаются ниже, чем цены на нефтепродукты. Да, эта разница постепенно сокращается, но все же перевод транспорта на газ, как правило, окупается – даже с учетом стоимости переоборудования транспортных средств, которое иногда требуется.
Однако если мы говорим о городском транспорте, а программа «Чистый воздух» охватывает наиболее промышленно развитые города России, то с газовым транспортом серьезно конкурирует электротранспорт. И более перспективным для городской среды выглядит именно транспорт электрический. Ну, либо гибридный с основной электрической тягой.
По этому пути уже идут Москва, Санкт-Петербург. Скорее всего, по нему последуют остальные города-миллионники, тем более что он более перспективен еще и с точки зрения долгосрочного низкоуглеродного развития городов. Он важен для вертикального снижения выбросов загрязняющих веществ. Так что одна из главных причин того, почему газомоторное топливо за 20 лет попыток внедрения не так уж широко вошло в нашу жизнь, в том, что газовый транспорт является нишевым и во многом проигрывает конкуренцию электротранспорту.
Что касается остальных сегментов, то важен еще вопрос, о каком газе как топливе для транспорта мы говорим. На мой взгляд, лучшие перспективы тут у газа сжиженного, чем у традиционных пропана и бутана, если говорить о дальнем коммерческом транспорте. И здесь опять встает вопрос рентабельности для грузоперевозчиков – в том числе и по причине достаточно слабого развития газозаправочной инфраструктуры. Здесь прогресс есть каждый год, но все еще ни о какой конкуренции с заправочной инфраструктурой традиционных видов топлива речи не идет. Список маршрутов, по которым ходит газовый транспорт, до сих пор очень ограничен.
Но для увеличения инвестиций в заправочную инфраструктуру нужно ожидание большого спроса, так что тут получается пока что замкнутый круг. Словом, газовый транспорт – важный продукт на транспортном рынке, но все же – нишевый. Он востребован в ряде регионов и отдельными группами потребителей. А о каком-то прорыве в части потребления газа на транспорте я бы не говорил. Да, тут будет отмечаться поступательный рост, но взрывным он не станет.