Эксперт Алексей Ульянов рассуждает о том, что ФАС может резко увеличить индексацию железнодорожных тарифов:
В очередной раз вызывает традиционное удивление политика монопольного регулятора, который защищает интересы крупнейших монополий. Вспоминается модель о захвате регуляторов, выработанная нобелевским лауреатом Жаном Тиролем, который говорил, что без должного общественного контроля регулятивный орган захватывается теми компаниями, которые он призван регулировать. Особенно если мы вспомним, откуда появились некоторые заместители руководителя антимонопольной службы, то все становится очевидно.
Сразу же возникает мысль о двойных стандартах, потому что частному бизнесу ФАС предлагает фиксировать цену на продукты, что мы сейчас и видим по некоторым торговым сетям. Но почему-то в сложных экономических условиях мы в лице ФАС принимаем такие решения в отношении крупного монополиста, учитываем не только фактическую инфляцию, но и с опережением, еще и поквартально.
Если говорить о тарифах, особенно на грузоперевозки, то они явно завышены. И можно привести такой пример. Если в Советском Союзе плечо автомобильного транспорта составляло чуть больше ста километров, то сейчас оно выросло до тысячи. Автомобильные перевозки сейчас во многом взяли на себя функции железнодорожных, потому что дешевле везти груз по нашим разбитым дорогам фурами, чем грузовыми вагонами. Настолько завышен тариф РЖД. И мы продолжаем его задирать.
Естественно, это негативным образом отражается на всем реальном секторе. В первую очередь, на промышленности. И особенно обидно за наших достойных немногочисленных экспортеров, которые и так сталкиваются с условиями санкционного давления, когда Россию выжимают откуда только можно. А тут еще и нож в спину в виде повышения тарифов.