Андрей Кочетков (Москва): Нужно изменение самой структуры железных дорог, латать дыры в старой структуре скоро станет недостаточно

Эксперт Андрей Кочетков рассуждает о том, что ОАО РЖД одобрили масштабный план ремонта инфраструктуры:

Если говорить об этапах жизненного цикла дорог, то это изыскания, строительство, содержание, ремонт, капитальный ремонт, реконструкция и утилизация. В данном случае, наверное, правильно выбран этап капитального ремонта. Обычный ремонт не предусматривает изменения геометрических и иных показателей – он нацелен только на восстановление потребительских, технико-эксплуатационных свойств. А вот капитальный ремонт уже предполагает усиление, улучшение показателей – вплоть до некоторого, в пределах технологических допусков, изменения конструкционных элементов.

Конечно, было бы интереснее, если бы занялись реконструкцией всей системы железных дорог. Потому что у нас, если мы говорим о направлении движения, кроме направление на юго-восток, за последние 30 лет время движения пассажирских поездов сократилось примерно в два раза. И на этих направлениях, по сути, речь идет только о пропускной способности. А чтобы установить другие скоростные режимы, там, пожалуй, ресурсов уже нет – надо строить новые пути с другими эксплуатационными показателями.

Но надо иметь в виду, что сейчас уже, по решению правительства Российской Федерации, проектирование объектов идет по-другому. Для этого нужны 3D-модели, а их надо где-то хранить – для железной дороги это огромные объемы, терабайты информации. Тогда как капитальный ремонт – это этап, на котором это еще не требуется, а значит, для исполнителя работ ситуация куда спокойнее.

То есть, для реконструкции нужны уже очень сложные методы проектирования, использовать которые сейчас, наверное, дорожники еще не готовы. Но в дальнейшем нам все-таки надо будет заниматься реконструкцией. Нужно изменение самой структуры железных дорог, латать в очередной раз какие-то дыры в старой структуре скоро станет недостаточно. Надо помнить, что сейчас на дворе XXI век, и у нас самая протяженная система железных дорог. И оставить ее без изменений в этом веке нельзя, мы не можем остановиться в развитии сети.

В общем, если вести речь о восстановлении пропускной способности, капитальный ремонт поможет, но возможности увеличить скоростной режим он не даст. Между тем по автомобильным дорогам у нас уже пошли необходимые новые стройки – понемногу, но они идут. Думаю, этот подход нужно использовать и в отношении железнодорожной сети.