Эксперт Андрей Кочетков рассуждает о том, что Росавтодор дополнит систему контроля негабаритных грузов искусственным интеллектом за 210 млн руб.:
Говоря о работе пунктов весогабаритного контроля, следует понимать, что по требованиям федерального закона о единстве средств измерения все погрешности измерений должны суммироваться в пользу перевозчиков. Это означает на практике, что если грузовой транспорт, заявленный вес груза которого составляет 25 тонн, на деле везет 30 тонн, его через контрольные пункты все равно обязаны пропускать, потому что идет накопление погрешности измерений. В этой ситуации говорить о некорректной работе пунктов весогабаритного контроля нельзя – это не вопрос их плохой работы.
Выскажу мнение, которого придерживаются в Российской академии транспорта: здесь надо идти не от технического регламента Таможенного союза и приказов Минтранса о разрешенной массе, а от технического регламента Таможенного союза относительно колесных транспортных средств. Там указано, что разрешенная масса транспортных средств должна быть в 40 тонн. Перевозчик должен эти требования исполнять, а в случае нарушения их должна возникать уголовная ответственность в связи с нарушениями в сфере транспортной безопасности, предполагающая наказание в том числе в виде лишения свободы на срок до 2 лет.
Дело в том, что сознательное игнорирование требований транспортной безопасности фактически подпадает под определение саботажа и приводит в том числе к возможности взрывов, ДТП и тяжелых экономических последствий. Именно поэтому в истории с автомобильными грузоперевозками необходима общая информационная система.
То, что делает сейчас Росавтодор, правильно, но это лишь подсистема. Ее формирование должно идти в контексте стремления к достижению позитивного эффекта для экономики России от регулирования таких перевозок.
Кроме федеральных автодорог у нас есть дороги территориальные, региональные, есть опорная сеть субъектов Федерации. Так вот, если проблему будут усиленно решать на автодорогах общего пользования федерального значения, перевозчики уйдут на территориальную сеть автодорог – и уничтожат ее. Потому что эти дороги не приспособлены для проезда тяжеловесов с массой 65 тонн – конструктивно они рассчитаны всего лишь на 6 тонн нагрузки на ось! И, проходя по таким дорогам, тяжеловесные фуры буквально режут их.
Так что тут нужна внятная политика Министерства транспорта в части общей информационной системы. Но работать тут надо с техническими регламентами Таможенного союза по безопасности колесных транспортных средств.
Сейчас производители пунктов весогабаритного контроля толком не могут обеспечить требуемую точность измерения, поскольку идет общий износ оборудования. Но такие пункты и не являются средством измерения, будучи просто техническими комплексами с некоторыми измерительными функциями, которые обеспечивают детекторы. И, по сути, они не должен подпадать под определения федерального закона о единстве средств измерения. Их функция не заключается во взвешивании как таковом. Но надо прописать, что если детектор такого пункта сработал для грузового транспорта, это должно считаться основанием для того, чтобы тот отправился на стационарный пункт контроля для проверки, а если это не делается – считать перевозчика нарушающим правила безопасности.
И, конечно, нужно регулировать движение транспортных средств в колоннах, следить за расстоянием между фурами. Если требуемое расстояние не соблюдается, перевозчик должен штрафоваться. Нужно обеспечить техническую невозможность того, чтобы такие колонны оказывались слишком плотными. В этом плане привлечение искусственного интеллекта к слежению за выполнением таких требований может быть полезным.