Дмитрий Клевцов (Санкт-Петербург): «АвтоВАЗ» не сможет обеспечить должную поддержку автомобилей Nissan

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что завод Nissan в России перейдет в госсобственность:

Начнем с того, что у обывателя сложилось впечатление, будто «АвтоВАЗ» принадлежит Российской Федерации посредством «Ростеха». Но это предприятие 4 года назад создало «дочку», зарегистрированную в Голландии, где у «Ростеха» нет контрольного пакета. И пусть концерн Renault уже продает свои активы, но он продает их той голландской структуре. Это она остается его собственником.

Даже если контрольный пакет «АвтоВАЗа» сейчас и принадлежит Российской Федерации посредством «Ростеха», все равно «АвтоВАЗ» не является государственной российской компанией.

То же самое относится к компании Nissan. Условия нашего рынка таковы, что у иностранных производителей нет теперь возможности полноценно выстроить все цепочки по производству автомобилей – у нас есть ограничения по поставке автокомпонентов, по их производству, и крупнейшие международной компании не могут обеспечивать стандартов качества производства. Они вынуждены избавляться своих активов – через продажу либо через передачу их во вроде бы временное управление российским компаниям. Как, например, это сделал McDonald’s.

Таковы общие тенденции на этом рынке. Более того, с 2009 года, когда объявлена была программа по локализации производства, в Российской Федерации открылось множество предприятий по производству автокомпонентов. Так вот, эти компании ближайшем будущем тоже будут вынужденно избавляться от своих активов, так как те стали для компаний токсичными.

Что же касается гарантийного и послепродажного обслуживания автомобилей Nissan «АвтоВАЗом», то я не просто так сказал, что компании не могут обеспечить должных стандартов производства – они не могут обеспечивать и должной поддержки продукта. Есть серьезные проблемы с легальной поставкой автокомпонентов, а потому сейчас вынуждены налаживать так называемый параллельный импорт. При этом возрастает количество контрафактных комплектующих, а крупные производители не хотят принимать на себя гарантийные обязательства по автокомпонентам сомнительного качества.

Плюс производится ограничение в использовании технических программных продуктов по диагностике транспортных средств, их обслуживанию. А без этих важных компонентов невозможно должным образом обеспечивать техническое сопровождение этой продукции на территории Российской Федерации. Так что гарантийное обслуживание едва ли может быть предоставлено на прежнем уровне.