Дмитрий Клевцов (Санкт-Петербург): По сути предприятия оставались сборочными, это и приводит к росту стоимости автокомпонентов

Эксперт Дмитрий Клевцов рассуждает о том, что цены на автозапчасти в России выросли на 50%:

Насколько я понимаю, отмечен рост цен в каталогах оценки по ОСАГО. На основании этого прайс-листа высчитывается ущерб при ДТП – по правилам он считается по стоимости оригинальных запчастей, поэтому эксперты ОСАГО четко мониторят цены на оригинальные запчасти. То есть они видят не рост цен на китайские аналоги – речь идет про ценник у официальных производителей по оригинальным запчастям.

Оригинальные автозапчасти приходят в России двумя способами: через официальных дилеров и через параллельный импорт. Правда, мы еще не видели не разу схемы формирования каталогов таких автозапчастей, хотя просьб сделать этот процесс прозрачным звучало немало. В связи с этим сложно сказать, смотрели ли эксперты цены на запчасти по официалам или по «серым» схемам.

Но, исходя из предоставленной информации, можно сказать, что стоимость запчастей выросла, потому что, в первую очередь, изменилась логистика. Однако не надо забывать и о том, что Российская Федерация недавно, буквально на прошлой неделе, была вычеркнута из списка стран с рыночной экономикой. Это сразу увеличило риски для поставщиков. И, в общем, цена оригинальных запчастей с учетом усложнившейся логистики, возросла.

Безусловно, страховщики теперь будут вынуждены пересматривать свою политику в расчетах, чтобы использовать неоригинальные запчасти. Хотя до сих пор это было краеугольным камнем ОСАГО. Но запчасти в цене действительно растут, тем более – оригинальные (у неоригинальных ценообразование более гибкое), и обеспечить по ним низкие цены в условиях санкций и осторожного отношения производителя к российскому рынку невозможно.

Растут в цене и запчасти для российских моделей, потому что, хотя у нас и была принята программа Минпромторга по локализации производства, на деле выпуск отечественных автомобилей локализован был лишь частично. Хотя на этот счет и звучали разные обнадеживающие заявления, чуда не произошло, а при частичной локализации невозможно избежать роста цен по уже описанным для оригинальных запчастей причинам.

Ведь, по сути, у нас были не настоящие производства, а сборочные предприятия, причем компоненты для сборки производились и по-прежнему производятся за границей. Даже сейчас у нас при производстве отечественных автомобилей применяют импортные запчасти, в той или иной степени локализованные. Потому что у нас локализация для создания лучшей картины считалась порой по стоимости, порой даже по массе – но, в общем, не по сути. По сути предприятия оставались сборочными. Это и приводит к росту стоимости автокомпонентов.