Эксперт Дмитрий Ломсадзе рассуждает о том, что субсидии российским автозаводам в 2025 году вырастут более чем вдвое:
Данная процедура субсидирования автопрома, в общем-то, традиционна для отечественной автомобильной промышленности, начиная с периода Советского Союза. С развала СССР автопром всегда поддерживался государством в силу того, что в этой отрасли заняты многие люди. Мультипликативный эффект смежных отраслей, технологических и производственных цепочек, где на каждое рабочее место на автопредприятии приходится порядка 10 мест в смежных отраслях, всегда был значительным.
В общем, правительство поддерживало автопром, потому что это десятки тысяч, а то и сотни тысяч рабочих мест. Таким образом занятость в этой отрасли системно определяет занятость во многих секторах экономики и во многих отраслях.
Что касается текущей ситуации, мне кажется, что увеличение субсидий связано с теми острыми проблемами, с которыми сталкивается автопром. В частности, это политика санкций в отношении наших компаний. Поддержка этих компаний является приоритетом не только для автопрома, но и для всех других компаний, занимающихся автомобильной промышленностью и национальным бизнесом в целом. Здесь ничего удивительного нет.
Другое дело, что лоббирование интересов акционерных обществ, таких, как «Солерс» или «Группы «ГАЗ» Олега Дерипаски, тоже велико. Ничего удивительного нет в том, что деньги целенаправленно выделяются на поддержку этих отраслей, которые могут быть пролоббированы соответствующим уровнем наших бизнесменов.
Еще один важный момент в этой теме: эти предприятия выпускают очень важную продукцию, в том числе продукцию двойного назначения и спецтехнику. Поэтому отрасль поддерживается также в рамках промышленной политики правительством Российской Федерации.
Другое дело, что если мы говорим о легковых автомобилях, то, к сожалению, результат такой поддержки на внутреннем автомобильном рынке не сильно отражается. Понятно, что здесь доминируют проекты, связанные с адаптацией китайского автопрома в российском сегменте потребления этих автомобилей, и это не есть хорошо. Поэтому, если будет поддерживаться таким образом косвенно китайский автопром, это, наверное, не совсем верно и не совсем правильная стратегическая цель.
От себя могу добавить еще один момент. Проект народного автомобиля, который рано или поздно возникает в средствах массовой информации, должен быть реализован. Позитивный зарубежный опыт, начиная с тех времен, когда автомобили компании Ford были ориентированы на потребление людьми с низким уровнем доходов, сделал его социально значимым и важным проектом. Генри Форд реализовывал стратегию, согласно которой ценообразование и доступность автомобиля должны быть увязаны с заработной платой людей, непосредственно работающих на конвейере. По-моему, даже полугодовая заработная плата должна была соответствовать уровню цены на, допустим, Ford Model T и последующие модели Ford, которые стали более массовыми автомобилями за всю историю автопрома. Наверное, если бы эта стратегия была прослежена в логике действий наших отечественных автопроизводителей, она была бы поддержана.
Что касается дополнительных сборов, утилизационных сборов, которые также направляются на поддержку и субсидирование автопрома, этот механизм изначально был проговорен. Насколько эффективно эти деньги будут потрачены, покажет время. Переплаты за новые легковые автомобили с учетом этого утилизационного сбора теперь довольно существенны.