Эксперт Егор Фролов рассуждает о том, что Минпромторг выделит более 20 млрд рублей на поддержку спроса на автомобили:
Если говорить даже про отечественный автопром, то автокредитование имеет не самое большое значение для увеличения спроса. Многие уже обожглись на кредитах и теперь не очень хотят брать их, особенно долгосрочные кредиты на большие суммы, будь то кредит ипотечный или на покупку машины. Любой долгосрочный кредит, даже с незначительным процентом, сейчас расценивается как сложновыполнимое обязательство, поскольку суммы ежемесячных выплат все же очень велики, а люди не уверены в стабильности своих доходов.
Больше смысла было бы в изменении себестоимости автомобилей, и если бы, к примеру, отечественный автопром занялся оптимизацией своих деталей, самостоятельным их изготовлением, себестоимость транспортных средств сразу была бы намного меньше.
Если же брать продукцию не только российского автопрома, то в целом все равно имело бы смысл способствовать росту спроса на нее – ведь чем больше автовладельцев у нас в стране, тем больше платится транспортного налога. Этот налог идет в бюджет регионов, так что это в некоторой степени взаимовыгодная ситуация. Здесь стимулировать спрос могли бы, к примеру, снижение того же транспортного налога (который является повышенным для автомобилей мощностью свыше 150 лошадиных сил) и таможенных пошлин.
Надо сказать, что неоднократно предлагалось, чтобы транспортный налог включили в акцизы на топливо. Рассчитывали даже, какого размера для этого должны быть акцизы. Однако в итоге акцизы у нас увеличили, а транспортный налог не убрали. А транспортный налог тоже в некоторой степени влияет на готовность людей приобретать автомобили. Ну, и для импортных машин имеют решающее значение таможенные пошлины, которые являются поистине заградительными. Автомобиль в Японии может стоит три тысячи долларов, а после прохождения таможни он будет стоить уже шесть тысяч.
В результате действия всех этих факторов автовладельцы стали менять машины заметно реже, чем прежде. Если раньше это делали в среднем раз в три года (покупали машину в крупном городе, через три года использования продавали в более мелком, так что шло такое перетекание транспорта), то в последнее время это стало происходить в среднем раз в 10 лет или даже реже.
В общем, на мой взгляд, попытка стимулировать автокредиты – не то, что может изменить спрос. Машины по-прежнему очень дороги, а люди уже боятся больших кредитов. Кстати, знаю, что многие уже таксуют на своих новых автомобилях, купленных в кредит, – потому что лишились работы, а платить за машину надо. А вот отмена транспортного налога, уменьшение себестоимости машин и понижение госпошлин на ввоз иномарок подействовали бы лучше.