Эксперт Елена Иванкина рассуждает о том, что крупные компании, реализующие госзаказы по строительству инфраструктуры, пытаются сократить долю МСП:
Я когда-то занималась малым бизнесом – даже ездила в Англию в Даремский университет, где по этой тематике читал лекции очень известный специалист. Так вот, я не очень понимаю, почему у нас крупные компании сопротивляются тому, чтобы в строительстве инфраструктуры участвовали компании мелкие и средние. У нас в этой сфере нужно проделать такой объем работ, что ничье участие не может быть лишним.
Помните выражение «В России две беды – дураки и дороги»? Дорог в ужасном состоянии у нас огромное количество. Я не говорю про федеральные трассы – они приведены в порядок. А вот то, что называется «100 километров от Москвы плюс два метра в сторону» – совсем другое дело. Там есть дороги, по которым можно проехать только зимой или очень жарким и сухим летом, да и тогда – только на внедорожнике или на тракторе. То есть объем работ, которые надо провести по созданию инфраструктуры, огромен.
Если вы смотрели сериал «Чисто английское убийство», там показаны маленькие очаровательные деревушки с ухоженными домами. И к каждому дому проложена дорога, около каждого – заасфальтированное место для стоянки машин. Это и в реальности так. И в США после кризиса 1930-х годов была программа, когда огромному количеству людей была предоставлена работа на строительстве дорог. Так что и в России малый бизнес в этом деле никому не мешает.
Когда, например, у нас в дачном поселке заасфальтировали грунтовые дороги, жизнь стала совсем другой. И малый бизнес в таких условиях с подобной задачей вполне может справиться – ничего особенного тут нет. Тем более что во всем мире во всех отраслях (разве что за вычетом нефте- и газодобычи) 90% работающих – это малый и средний бизнес. Но дают они только 5-10% продукции отрасли. А 10% составляют крупные предприятия, и именно они дают 90-95% всей продукции. Но никто с малым бизнесом не борется, его услугами пользуются.
В Германии для самых лучших машин больше половины запасных частей делает малый бизнес. Почему люди думают, что он будет работать плохо? Он может купить те же машины, то же оборудование, обучить людей на специальных курсах – и все будет прекрасно. Но у нас почему-то ведется борьба с малым бизнесом, причем идет она с самого начала рыночных реформ и беспрерывно. Сперва у нас пыталась бороться с фермерами, не давать им землю. Теперь вот борются с участием МСП в строительстве инфраструктуры.
Да, крупный бизнес в строительстве у нас имеет мощное лобби и может продавливать любые законы. Но для экономики это плохо. И не надо говорить, что малый бизнес строит некачественно – я могу сейчас назвать пяток крупных компаний, у которых асфальт разваливается через год после того, как его положили. Потому что они нарушают все технологии, стремясь сэкономить каждую копейку. И сделать с ними к тому же ничего нельзя. Или в жилищном строительстве были громкие банкротства крупных компаний, помните?
В общем, не надо малый бизнес вытеснять – смешно думать, будто контрактов на всех не хватит. Просто длинные и значимые трассы будут прокладывать крупные компании. Но небольшие компании прекрасно справятся с задачами поменьше. Конкуренция – великая вещь, но когда она делается через административный ресурс, это нехорошо.