Эксперт Геннадий Деттер рассуждает о том, что для развития Севморпути потребуется более 100 судов ледового класса:
Безусловно, у нас есть серьезные проекты развития Северного морского пути. Но самая главная проблема, которая тут возникает, – это проблема прогнозирования и планирования будущего. У нас часть планов базируется на примерных, теоретических прогнозах: по сути, до сих пор непонятно, откуда и в каком объеме возьмутся те грузы, которые мы хотим по Севморпути возить, и каковы на этой территории будут условия через примерно пять лет, к 2030 году.
Сейчас объемы ежегодных перевозок по Севморпути не очень велики, нам хватает мощностей нашего ледового флота. Но предполагается ведь, что к 2030 году объем грузоперевозок по нему будет достигать примерно 80 миллионов тонн. Хотя часть экспертов уже признали эту цифру недостижимой – нам негде взять столько грузов. А если таких объемов перевозок не будет, зачем тогда нам строить огромный ледовый флот?
Неясны также условия на Севморпути: мы не может с уверенностью сказать, продолжится ли потепление, ускорится ли оно, замедлится или сменится похолоданием. Возможны все сценарии: что ледовый флот для прохождения по СМП не будет нужен вовсе, так как море будет чистым ото льда круглогодично на всем протяжении пути; что он будет нужен в той же мере, в какой сейчас; и что льды снова перейдут в наступление и Севморпуть не будет круглогодичным – а тогда потребуется больше не только судов ледового флота вообще, но и ледоколов в частности.
Но если он не будет круглогодичным, то даже в случае появления огромной грузовой базы мы никогда не перевезем все эти грузы за год. Кроме того, если пути через Суэцкий канал не будут закрыты, интерес других стран к использованию Северного морского пути не будет большим. Да, он для ряда направлений позволяет чуть ли не вдвое сократить время транспортировки, но через Суэцкий канал все суда ходят свободно, а по Севморпути суда, вероятно, смогут идти только за ледоколами. А их в мире мало.
Ответов на вопросы, что же именно нас ждет в этой истории, к сожалению, нет даже в высоких кабинетах, потому что никакая наука эти ответы получить пока не в силах. Ясно одно: мир стоит перед большими изменениями, но куда в результате повернет наша и мировая экономика и политика, пока непонятно. Словом, как геополитический ресурс Северный морской путь для нас значит очень много, терять его нельзя. Но надо ли массово строить ледовые суда для его использования – вопрос открытый.
На мой взгляд, те примерно полтора десятка судов ледового класса, которые мы можем построить собственными силами до 2030 года, – и есть вполне достаточный на настоящий момент темп наращивания размеров ледового флота. Мы все равно в этом опережаем другие страны, и если наши прикидки окажутся правильными, мы сумеем использовать эти суда. Хотя если экономика Европы будет и дальше падать, даже Китай окажется перед затруднительным вопросом, что же именно туда надо возить. А уж потом – каким путем.
В общем, мне представляется, что пока нам не нужно заказывать строительство сотни судов ледового класса на чужих верфях. Тем более что средства из бюджета разумнее было бы вкладывать в социальную сферу, а не в чужие верфи, не в иностранный бизнес. Поэтому я думаю, что пусть лучше все идет так, как сейчас. А через пять лет, видимо, станет чуть яснее, какие ожидания оправдываются и что нужно предпринимать.