Эксперт Константин Селянин рассуждает о том, что грузовые железнодорожные тарифы могут дополнительно повысить на 9,8%:
Практика монополий, в том числе и на грузоперевозки, приводит к тому, что интересы одной монополии противопоставляются интересам экономики целой страны. Безусловно, поражает то, что индексация была в этом году уже дважды, причем в первый раз на 77%, второй — на 11%, тарифы предлагается увеличить еще на 9,8%. И, таким образом, уже в начале 2023 года тарифы окажутся еще на 23%, то есть на практически на четверть, выше.
Это существенно меняет экономику предприятий. Мы видим, как в Европе из-за подорожавших газа и электроэнергии останавливаются и мелкие булочные, и гигантские предприятия. Безусловно, для российской экономики железнодорожные тарифы — крайне чувствительный параметр, который влияет на деятельность предприятий и целых отраслей. Правильно отмечается, что если в первой половине года рост тарифов компенсировался ростом цен, то в 2023 году такого не будет.
На мой взгляд, планы РЖД выглядят несколько амбициозными в текущей ситуации. Расширять направления в надежде на то, что вырастет грузопоток. Но будет ли это? Те цифры, о которых говорит РЖД, представляются, во-первых, противоречащими заявленным принципам, что они должны фиксироваться на уровне инфляции. 23% за год — это явно выше. Во-вторых, те цели, на которые деньги выделяются, например, строительство БАМа, фактически не могут быть освоены.
На мой взгляд, главная проблема здесь заключается как раз в том, что в условиях монополии РЖД устанавливает тарифы, которые покрывают все их желания и компенсируют потери, но вовсе не способствуют какой-то разумной экономии, направленной на сокращение издержек.