Эксперт Константин Селянин рассуждает о том, что железные дороги избавляют от советских компонентов:
Для подробного ответа здесь надо погружаться в специфику, понимая, сколько и в каком состоянии грузовых вагонов у РЖД сейчас есть и насколько требование Ространснадзора будет критическим для перевозок. Но вообще говоря, решения по ограничению эксплуатации, на мой взгляд, должны водиться с большим лагом, загодя. Нужно, чтобы те, кто эксплуатирует вагоны, заранее знали, что с такого-то времени их эксплуатации будет невозможна. Никаких резких движений тут допускать нельзя – нужно думать о том, что эксплуатанты вагонов действительно смогли эту задачу решить. Ведь, фактически, придется заменить часть своего парка.
Но то, что у нас до сих пор в ходу вагоны, использующие оси производства до 1979 года, честно говоря, удивляет. Именно в том ключе, что непонятно, почему раньше не вводили подобных запретов, поскольку свыше сорока лет – это достаточно большой срок, пора было уже и модернизировать парк. Почему этого не происходило до сих пор? Думаю, тут играет роль разница в интересах Ространснадзора и РЖД. Железнодорожники тут используют принцип «пока едет, пусть едет, и так хорошо», или «зачем менять то, что работает и так»? А Ространснадзор ориентируется на предупреждений аварий. Ему нужно, чтобы коррективы вносились не после того, как гром грянул, а до.
В целом это нормальная ситуация – когда компания-собственник не хочет тратить деньги, тем более что деньги нужны изрядные даже для РЖД, и нужны они на то, чтобы заменить работающую часть парка. Но я здесь скорее на стороне Ространснадзора: лучше все же предупреждать эти все происшествия, а не бить по хвостам, как у нас часто происходит.